在9月4日天津召開的2014年中國電動（鋰電池）自行車産業高峰論壇上，多位産業人士透露，隨著鋰電池在電動自行車産業中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關鍵時點。從未來三年的發展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池産業的影響之下，儘管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應用有望逆勢突圍。

　　鋰電車景氣度攀升

　　高工鋰電董事長張小飛介紹，上半年中國電動自行車産量1500萬輛，同比微增2%。高工鋰電産業研究院預計，2017年中國電動自行車産量為4000萬輛，比2013年增長14%，年均增長僅為3.4%。

　　“中國電動自行車産量增速將進入個位數時代，主要原因是中國電動自行車産量基數大、存量高，市場已經接近飽和。”高小飛分析説。

　　A股主營相關業務的上市公司財務數據也印證了電動自行車市場趨於飽和。澳柯瑪電動車業務主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪（沂南）新能源電動車公司兩家全資子公司承擔。上半年，前者凈利潤僅29萬元，後者凈利潤也只有11萬元。中路股份電動自行車産品在公司全部主營産品中位居第二位，2014年上半年，公司電動自行車産品實現營業收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營産品中最低。

　　不過，整體走向低迷之際，鋰電池電動自行車卻出現逆市增長態勢。根據相關統計，2010到2013年中國鋰電自行車産量從65萬輛增長到260萬輛，過去4年時間增長3倍。其中，2013年上半年中國鋰電自行車産量為170萬輛，同比增長36%。

　　高小飛預計，鋰電自行車2014年全年的出貨量將達到380萬輛，同比增速能夠達到46%。受益於政策利好和成本下降，預計未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達到1200萬輛，鋰電池滲透率達到30%。

　　天津市統計數據顯示，鋰電自行車在電動自行車中的佔比已經由2013年6.4%上升到9.2%。“這其實是全國市場的一個縮影。由於環保和産業升級的因素，未來鋰電池電動自行車將逐步取代鉛酸電動自行車，産量增速將明顯高於電動自行車産業的整體增速。”高小飛表示，目前，鋰電池在電動自行車産業中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車發展正在迎來關鍵時點。

　　 行業發展瓶頸有待突破

　　業內人士介紹説，目前我國的鋰電自行車生産主要集中在江蘇、浙江、天津、廣東四省市，這些地方佔據中國鋰電自行車産量86%，其中天津佔比35%，江蘇佔比24%，浙江佔比17%，廣東佔比10%，其他地區佔比14%。天津的愛瑪和雅迪、江蘇的新日和捷安特等不少品牌鋰電電動自行車已經搶佔全國乃至海外市場。

　　張小飛介紹説，2014年上半年，中國鋰電自行車內銷量100萬輛，出口70萬輛，內銷佔比達到59%。預計到2017年，內銷比重將達到69%。“未來幾年內，鋰電自行車的戰場主要在國內。”

　　相關政府部門也已經注意到鋰電池自行車的發展前景。天津市自行車電動車行業協會生産力促進中心主任張瑞華介紹説，目前天津市自行車行業正在加緊落實《關於促進我市自行車産業健康發展的意見》。該意見中明確，到2017年，鋰電自行車産量將佔全市電動自行車産量的30%。

　　“從2010年開始，我國鋰電自行車銷量每年增長40%，歐洲銷量的增速也超過40%，從國內鋰電自行車以及歐美等發達國家的趨勢來看，鋰電池是未來電動自行車的發展方向。”天津愛瑪科技股份有限公司研發中心副總經理胡英華表示，與目前佔據主流的鉛酸電池自行車相比，鋰電自行車具有“輕、精、巧、高”的優勢，但也面臨諸多挑戰。

　　首先表現在産品的互換性較低。“目前鋰電池生産企業按照各自企業標準進行生産，電芯規格有圓柱、軟包、方形等，産品規格繁多，倉儲、物流成本大，直接影響推廣應用。”胡英華表示，産品規格品種多也導致規模化程度低。

　　目前大部分電池企業庫存在20-40天，但由於小規模生産普遍，有些産品的庫存達到了150天，嚴重影響了電池銷售。為了佔領市場，有的企業某個規格産品的生産規模甚至只有25台左右，也會開動相關生産線。

　　其次是安全性能較差，迴圈壽命難以達到預期。現階段電動自行車專用鋰離子電池生産廠家企業資質多樣，多為家電企業、鉛酸電池、軍工企業等企業的産品延展，很多企業起步較晚，研發還處於探索過程。正極體系材料品種多，材料特性不同，開發驗證僅限于實驗室和樣品，驗證不充分。“這導致市場成為鋰電池的實驗室，消費者成了小白鼠。”胡英華稱。

　　同時，鋰電池附件廠家越來越多，産品品質參差不齊，嚴重影響了鋰電池的整體品質。“在愛瑪公司，鋰電池的保修記錄曾經達到50起/月，就是因為附件問題出現原料退回。”胡英華舉例説。

　　價格太高也阻礙鋰電路線在自行車行業的應用。業內人士透露，目前鋰電池成本佔鋰電自行車整車成本的40%到45%，其價格的高低直接決定了“整車”的價格和銷量。胡英華分析説，鋰電池廠家是高技術、高風險企業，人才技術成本高，同時現階段市場容量小，導致鋰電池價格高。儘管這些年鋰電池價格有大幅度下降，但目前國內普遍能接受的與鉛酸電池的差價為300元以內（48V12AH）。

　　高小飛就此表示，未來3年隨著鋰電自行車規模化生産和鋰電池成本下降，鋰電自行車成本將保持年均下降9%，預計到2017年中國鋰電自行車的內銷均價為2000元，出口均價為3000元，與鉛酸電動自行車價格趨同。

　　多角度尋求突圍路徑

　　高工鋰電預測，未來中國電動自行車行業整體增速將會放緩，行業將在未來3-5年進行洗牌，集中度提升，大量小廠商退出。高小飛分析説：“中國電動自行車産業很可能走此前LED産業的道路。在照明行業，熒光粉材料此前價格昂貴，近年來價格每年以30%的速度下滑，此後便出現了兼併重組浪潮。”

　　“此外，中國電動自行車市場結構也將發生很大變化，越來越多的傳統鉛酸電池自行車廠商將轉向生産鋰電自行車。”高小飛表示。

　　面對産業發展不可逆轉的趨勢，一眾企業多種路徑尋求突圍。其中，愛瑪鋰電新産品定位在高標準、高品質、輕量化和個性。胡英華介紹説，公司的鋰電電動車從産品層面堅持走“輕、精、巧、高”産品創新路線，滿足國內外廣大中高端運動、旅遊的消費群體需求。“使鋰電電動車不僅只是一種交通工具，同時將騎行運動變成快樂的生活方式。”

　　也有企業從“智慧化”角度突圍。普益電池新能源研究院院長潘險峰介紹説，電動自行車是中國經濟實惠的出行工具，但頻繁的盜竊行為影響了産業發展，其中電動自行車的被盜率達到25%，遠遠超過汽車。公司産品採用跟蹤防盜取代現場防盜，通過GPS定位模組，實現室內室外的無縫定位機制，用戶使用手機便可定位，如果出現車輛異動、電池能量不足、車位被移等狀況，能夠隨時知道。

　　不少上市公司表示將抓住相關機會，繼續加大包括鋰電自行車在內的電動自行車的突圍。中路股份在半年報中表示，隨著LPG燃氣助力車終止在上海通行，公司將強化上海地區電動自行車的銷售。(王小偉)