上週五，特斯拉與中國聯通在成都簽約共建充電樁。聯通希望藉此快速進入車聯網市場。

　　與此同時，更多“跨界聯袂”在上演——截至目前，已有20多種車載互聯繫統應用到各大品牌的車型之中；英特爾、蘋果也紛紛將觸角深入汽車領域……

　　轟轟烈烈的互聯駕駛爭奪戰，圍繞汽車控臺上那塊可有可無的小小螢幕“引爆”。

　　業內有一種聲音：汽車，正成繼手機之後被移動網際網路改變的工業産品，車聯網的出現正加速這一進程。國內知名網際網路數據及資訊服務商易觀智庫預計，2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元。川企能分到幾杯羹？

　　□寇敏芳 本報記者 曾小清

　　川企車聯網應用産品多活躍于專業行業市場

　　車況線上診斷、突發狀況處理、交通疏導、無人駕駛汽車……這些，都是“車聯網”應用的範疇。

　　四川聯通集團客戶事業部支撐中心副總經理李凱認為，車聯網的本質，是通過物聯網、移動網際網路、雲計算和大數據技術，實現車與車、車與人、車與平臺之間的資訊互通。

　　車聯網市場包括前裝和後裝環節。成都高新移動網際網路協會秘書長張正剛認為，由於汽車供應體系門檻較高，目前四川本地汽車電子企業只能參與到後裝環節，包括車輛運作監控、保養、維修、美容等服務。李凱也坦陳，對於運營商省級分公司而言，在後裝市場落地更容易。

　　記者採訪發現，目前川企的車聯網應用産品，大多活躍于專業行業市場。

　　成都網闊資訊技術股份有限公司是其中一員。該公司致力於道路運輸車輛衛星定位系統、機動車駕駛員計時培訓系統的研發、銷售及售後服務。按新三板披露資訊，截至去年8月，網闊資訊在川滇兩省建設的平臺已有2200個左右，共為6.5萬輛客運、貨運車輛提供運營服務。“可實時傳輸現場圖像，以便實現車輛運作的實時監測。”企業辦公室主任田曉靜説。

　　目前全國有公路運輸汽車超千萬輛，但安裝監控設備的車輛比例尚不足20%。廣闊的市場空間，也讓網闊資訊急速擴張。“去年不到200人，現在已有300多人。”田曉靜説，下一步要拓展北京和湖南市場。

　　看不準車主需求企業對私家車市場還在觀望

　　私家車市場空間更大，但多數企業還在觀望。

　　成都新網動力資訊技術有限責任公司曾醞釀，針對私家車主推出車聯網應用。企業副總經理沈婭説，對車主需求看不準，最終放棄了。

　　免費，是網際網路産品為做大用戶規模的做法，隨後採取付費形式提供附加服務。“一個新應用推出了，有人會因為好奇而玩一下。但前提是，它不是生活的一部分，我們沒有給出用戶長期使用的理由。”沈婭説，用戶粘度不強，註定是失敗的。

　　培育用戶的過程更多需要投入。田曉靜説，網闊資訊前一任控股股東，投入鉅資，為使用應用的車主提供洗車、汽車美容等補貼。“資金鏈跟不上，項目運作不到一年就失敗了。”

　　行業車聯網應用就沒有這樣的煩惱。不僅因為營運車輛或特定車輛的需求明晰，後續還有買單者。目前，網闊資訊正為用戶做硬體升級工程，“因墊付硬體設備，暫時産生了3000萬元流動資金缺口”，但企業並不擔心。只要設備安裝了，其所服務的道路運輸管理機構、運輸企業和駕駛培訓學校會為其付費。

　　張正剛表示，車聯網産業鏈巨大，小企業無法撬動，必須靠網際網路巨頭、運營商，或車商等“大塊頭”來整合整合。

　　四川聯通欲通過車聯網的大數據佈局，構建新的産業價值鏈。業內統計，汽車每小時能産生5GB-250GB的數據，這些數據不僅記錄著發動機轉速、油耗、胎壓等車輛數據，在行駛中也會記錄用戶興趣等資訊。利用運營商數據的存儲、分析和處理能力，通過供需雙方的需求有效對接，組建汽車資訊化服務支撐平臺，實現第三方服務快速整合，可成其發力點。“我們不是做應用研發，而是資源整合。”李凱説，面向普通消費者，四川聯通將聯合産業鏈關聯方推出車載互聯應用，商業模式目前正在測試中。