鋰電自行車期待“有規可依”
- 發佈時間：2014-09-04 11:32:23 來源：濱海時報 責任編輯：羅伯特
■ 時報記者 單毅 報道
昨日，第四屆中國北方國際鋰電車及配套展示洽談會在濱海國際會展中心舉行。記者在展會上召開的首屆中國國際電動車産業核心技術與發展高峰論壇上了解到，2017年本市將實現電動自行車産量中鋰電車佔比30%的目標。不過，由於電動自行車國標遲遲沒有出臺，應用的鋰電池目前也沒有統一的規格標準，行業發展遇到的問題不少。
市場需求漸大增 轉型鋰電成趨勢
“推動鋰電車高檔化、時尚化、運動化的騎行理念，讓人們認識到其不僅是代步工具，也是騎行文化。”天津自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示，展會期間，多家企業與騎行隊現場簽約，成立了本市首個鋰電自行車騎行隊。
記者在58同城上看到，購買電動車的需求中，七成為鋰電。市場的需求催生著産業的調整，記者從論壇上了解到，2017年本市將實現電動自行車産量中鋰電車佔30%，即600萬輛的目標。
行業存三個問題
呼喚標準快出臺
“ 行業目前主要存在三方面問題。首先是産品的路線和規格仍然不明確。比如電池材料使用錳酸鋰還是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，目前沒有統一的規格標準。其次，鋰電車産品價格差距很大，從400元到1000元不等，給消費者造成困惑。此外，産品的售後服務還不到位，尤其是規模小或者是配套能力差的企業，售後跟不上，影響了整個行業的進一步推廣。”龔孝燕稱。
“三元鋰更適合目前的動力鋰電領域，是近幾年發展起來的新型鋰電正極材料，容量高，安全性好，適合電動車騎行使用。”本市某電動車企業負責人表示，鋰電電動車之所以價格差距大，除因車身的材質外，還是在於電池品質，比如48伏的電池，一線品牌的電池和二三線品牌的電池價格相差300元，但前者使用壽命可以達到2-3年，後者卻只有1-1.5年。
“做慣了消費類鋰電池的企業，對電動自行車行業的售後服務是很難認同的，而這也成了廠商們的致命硬傷。”業內人士指出，目前我國還沒有針對電動車的“三包”政策，而電動車國標也遲遲沒有出臺。
成立行業聯盟
企業抱團發展
“上半年本市的鋰電電動車産量從去年的6.2%提高到9.4%，津企不僅要做大還要做強。”龔孝燕表示，本市已成立“自行車高端産業聯盟”和“高端電動車配件聯盟”，抱團發展，合力共贏。在中國自行車協會顧問郭海燕看來，成立聯盟既是本市鋰電電動車産業的轉型之道，又營造出了良好的品牌體系和市場環境。高端轉型還將倒逼企業投入更大的精力進行人才的培養，讓産業步入良性迴圈。
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