“好鋼要用在刀刃上，就他了！”2013年9月22日，在中鐵十四局集團海南西環鐵路競聘會上，70多名評委將目光匯聚到了田文凱身上。

　　在“高手如雲”的十四局集團，田文凱再次脫穎而出並非偶然！1997年，田文凱畢業于石家莊鐵道學院，曾參加過濟德高速公路、藍煙鐵路復線、荷日鐵路復線、贛龍鐵路、浙贛鐵路電氣化提速改造工程、武廣鐵路客運專線、貴廣鐵路客運專線工程建設，並取得了一系列輝煌成績。如今，他又肩負起企業重托，來到了美麗的瓊島，出任中鐵十四局集團新建海南西環鐵路5標項目部經理。這是中鐵十四局首次參與海南鐵路建設，它的成功與否對於企業在區域市場的拓展有著重要的意義。

　　更為重要的是，在中標海南西環鐵路5標後，十四局集團公司領導，已經向業主方鄭重許下了“必然爭第一”的承諾！

　　田文凱能行嗎？

　　運籌帷幄撥雲見日

　　即便是在施工現場摸爬滾打近20年，從工程技術員、項目施工技術科長、副經理、總工程師、經理等崗位上一路走來，積累了豐富的施工技術與項目管理經驗，曾經在貴廣鐵路創下“八個第一”驕人業績，到了海西鐵路，田文凱依然感受到了極大的壓力。

　　這種壓力來自兩個方面。

　　其一是，“集團公司對我們抱以極大的期望，集團領導也向業主許下了勇奪第一的諾言，其他標段的實力也很強，再加上一開始就遇到了“海燕”颱風，進度滯後了整整一個多月！”田文凱説。

　　其二，海南西環鐵路5標工期緊張，施工環境複雜，資源短缺，可以説是巧婦難為無米之炊。

　　新建海南西環鐵路全長345.213公里，設計為雙線Ⅰ級鐵路，是海南省一號重點建設工程，也是中國鐵路總公司組建後在全國首個新開工項目，影響深遠。中鐵十四局集團建設的第5標段，位於海南省東方市和樂東縣境內，線路長度53.019公里，總工期卻只有短短的822天。此外，由於海南島工業基礎薄弱，原材料供應十分困難，鋼筋、水泥、粉煤灰這樣大宗的原材料，都要從內地採購運進，價格高昂且運輸不便。更讓人頭疼的是，由於地質條件特殊，必須大量使用旋挖鑽機，很多樁基施工隊都對此望而卻步。

　　接過指揮棒的田文凱雄心萬丈，他率領著隊伍跑步進場，邊安營紮寨，邊做施工準備。經過3天探測，田文凱就對架子隊、梁場、拌合站進行週密佈置，隨後，245套各類施工機械、330台運輸車輛轟轟隆隆開進工地，一支支來自山東、湖南、河北等全國各地的大軍浩浩蕩蕩雲集海南。

　　誰知道，熱身還沒完成，田文凱和他的弟兄們就遭受了“當頭一棒！”

　　2013年11月10日，超強颱風“海燕”從海南省樂東縣登陸，項目部已建好的圍墻、職工食堂、會議室、拌合站料棚、鋼筋加工棚等被狂掃一空。已經建成的拌合站板房，有的被颱風卷成麻花，有的被刮得只剩下幾根骨架，小型機械設備被颱風刮得七零八落，新開挖的基坑被泥沙填滿，圍墻等生産生活設施被夷為平地。

　　開局受挫，田文凱不僅沒有心灰意冷，而且臨危不亂。廢墟上，“凝心聚力，重建美好家園”的標語立了起來。他親自率領著大家日夜奮戰，重建家園，短短半個月時間，設施完備的項目駐地又以嶄新的面貌呈現在了世人面前。

　　緊接著，田文凱又迅速打響了一場轟轟烈烈的“百團大戰”。他一方面精心安排施工組織計劃，以“佔滿空間，幹足時間”的思路為項目建設畫好了“藍圖”；另一方面，他大量補足資源配置，組織大批鑽機、吊車、挖掘機、裝載機等迅速進場。平行立體交叉的施工安排，讓項目建設迅速進入了“全面開花”的狀態。即便是春節來臨，他也和建設者們奮戰在南海之濱。2014年2月9日，一場“保安全、保品質、保工期，大戰100天”勞動競賽正式拉開了帷幕，田文凱以他特有的豪氣，為項目部全體職工注入了前進的動力：“要以攻無不克，戰無不勝的魄力和氣概，快馬加鞭，確保工期節點目標的圓滿完成！”

　　一言既出駟馬難追！圍繞著7月1日架梁的節點目標，田文凱率領著3000多人的建設大軍，夜以繼日地向前突擊，在開展勞動競賽的第一個月，項目部每天完成産值超過400萬元……短短100天，項目部完成産值超過3.6億元，創造了每月産值突破1億元的“西環速度”！憑此成績，項目部也在海南高速鐵路公司開展的2014年建功立業勞動競賽第一季度評比中勇奪第一。

　　鐵腕治軍嚴明創譽

　　在田文凱的心中，企業的榮譽，勝過他個人的得失！正因為如此，田文凱的嚴厲，在職工中也是有口皆碑！

　　就在從項目駐地驅車前往工地的路上，記者就深深感受到了這一點。“我讓你調查二隊的橋梁模板，怎麼沒有反饋？現在少了幾塊到底什麼原因？”“開槽那麼多了，為什麼不及時收邊？等著返工嗎？”每一個電話撥出去，田文凱都會解決一個問題。為了詳細掌握24小時輪班作業現場的動態，田文凱還為項目部專門建立了微信群，要求各分部、各架子隊在每天晚上把當天任務完成情況上傳，他則根據上報的情況，及時解決存在的問題，部署第二天的工作。

　　田文凱認為，抓好安全品質工作是項目運作成敗的關鍵和基礎，“兌現工期非常重要，但如果與品質和安全發生矛盾時，進度必須給安全和品質讓路。”

　　由於標段地處南海岸邊，屬於濱海堆積平原地貌，以海相沉積為主的地層，地質多為河流沖積鬆散砂層及黏性土，軟土、流沙、積水，樁基施工的“大忌”在這裡隨處可見。對此，田文凱始終堅持環境調查先行一步，風險預控先行一步，科技攻關先行一步，成功解決了厚沙層地質旋挖鑽機快速成孔問題，提高了施工品質，避免了反覆施工，抑制孔壁坍塌達到95%。他還率先在西環鐵路引進鋼筋籠自動生産成型機，提高了鋼筋綁扎品質，實現了施工進度和施工效益的雙豐收。在安全生産方面，僅專項資金投入就超過了2000多萬元。

　　為了確保品質與安全，田文凱將他多年來的標準化管理經驗深入貫徹到了海南西環鐵路建設中。從進場之初，他就按照場地設施的標準化以及工點施工標準化進行規劃，確保施工現場符合標準化的要求。而在實際的生産管理中，他更是嚴格執行，精益求精，任何工作必須有標準，任何標準必須得到執行，任何執行結果必須符合標準！

　　“我儘快完成”、“這不是我的事，你去找某某”、“差不多是……”在西環鐵路項目部，這些“模糊”詞彙都是禁用語。對於工作，田文凱要求誰承辦誰落實，有期限、有追究，項目部形成“件件有人管、事事有人盯”的工作理念。

　　“標準化橋梁工地”、“標準化鋼筋加工廠”、“標準化中心實驗室”、“標準化混凝土拌和站”、“標準化項目部”……任誰也想不到，十四局集團海南西環鐵路5標項目部居然可以一連拿下五塊標準化獎牌。業主甚至選擇在西環5標召開了全線唯一一次標準化推進會議。

　　胸懷坦蕩聚力前行

　　拿破侖曾經説過，一隻獅子率領一群綿羊，可以打敗一隻綿羊率領的一群獅子。十四局集團之所以將“創譽瓊島，必爭第一”的重任交給田文凱，也正是因為他那種不僅自強，更能帶動團隊變得更加強大的領導能力！

　　“身先士卒是最有效的命令，以身作則是最嚴格的規章。”

　　田文凱認為，優秀的領導首先是一名推動者，要發揮好“領頭羊”、“潤滑劑”、“加油站”的作用。事實上，壓力越大，田文凱就越是捨身忘我。開工至今，他每天的時間都被工作佔得滿滿的，加班熬夜成了家常便飯。

　　在幹部職工心目中，田文凱是一個可以交心的領導！不管工作中有什麼分歧，他們和田文凱都可以坦誠以待，哪怕爭論到面紅耳赤，田文凱也毫不介意。

　　在生活中，田文凱對同事給予了極大的關懷。在資金十分緊張的情況下，他依然撥出費用，請來醫務工作者為員工檢查身體。而在住宿、飲食、文化娛樂方面，他也總是悉心考慮，盡可能地解決好建設者們的後顧之憂。

　　而在工作中，田文凱最為注重的就是獎懲分明。“我們以激勵為主，懲罰為輔，10天一考核，一月一總結，所有獎勵全部都要及時兌現！”田文凱説。“安全、品質、成本控制、施工進度、文明施工五個方面，都要考核兌現！”

　　在田文凱的率領下，十四局集團海西項目涌現出了一大批傑出的優秀人才。李穩、趙飛龍等6人被集團公司授予“建功立業”勞動獎章。田文凱、鞏福春、任索勤分別榮獲集團公司“勞動競賽優秀組織者”榮譽稱號。鄭博、李健等7人榮獲集團公司“工人先鋒號標兵”榮譽稱號，共計32人榮獲勞動競賽“先進個人”的榮譽稱號……

　　就在記者採訪時，又一項殊榮花落十四局：在2014年1月至7月的參建隊伍信用評價中，中鐵十四局集團海南西環5標項目部在全線6家施工單位中，以298分的高分勇奪第一，真正兌現了“不爭第二，只爭第一”的承諾。

　　面對榮譽，田文凱説，“沒有一個堅強務實的領導班子，沒有廣大參建員工的拼搏奉獻，單憑一個人的能力，將一事無成。”

　　站在辦公室的陽臺上，吹拂著南海清爽潮濕的風，凝望著水天相接的寥廓，傾聽著雷霆萬鈞的濤聲，田文凱激情澎湃。他知道，無論有多難，也阻擋不了海南鐵路建設事業大步向前的勢頭，夢想中的宏大圖景，正等著他去傾情描繪……

　　中鐵十四局集團海南新西環鐵路5標項目經理田文凱

　　板橋雙線特大橋遠眺