如果沒有引進外資，引進汽車的産品和製造技術，也就沒有中國汽車工業發展的今天；如果沒有引進外資，中國汽車工業很難在如此短時間內實現從無到有、由弱變強的華麗蛻變。

　　從1984年10月10日，中德雙方在人民大會堂簽署上海大眾汽車有限公司合營合同算起，中國汽車對外合資合作已經整整走過30個年頭。

　　在這30年裏，中國汽車工業在世界市場的份額迅速提升。1978 年，中國汽車産量只佔全世界汽車市場千分之三點五的份額；到2000 年，中國生産200 萬輛車，佔全球市場的百分之三點五；2009年，中國汽車産銷達到1000 萬輛，佔全球市場的七分之一；2013年，中國汽車産銷量雙超2000萬輛，佔全球市場的四分之一強。

　　

　　“如果沒有引進外資，引進汽車的産品和製造技術，也就沒有中國汽車工業發展的今天；如果沒有引進外資，中國汽車工業很難在如此短時間內實現從無到有、由弱變強的華麗蛻變”，原中國機械工業聯合會副會長張小虞曾這樣評價合資對中國汽車産業發展的重要性。

　　更重要的是，合資帶來的汽車産業繁榮對國民經濟、産業升級、勞動就業和人才培養等産生的積極影響更加令人驚嘆。

　　1978 年，中國汽車生産尚未引進外資之前，全部汽車生産量僅為14 萬輛，其中轎車2650 輛；汽車行業産值在國民生産總值（GDP）中的佔比微不足道。

　　上世紀80年代，北京吉普、上海大眾率先組建合資公司；90年代之後，一汽-大眾、神龍、上海通用、廣州本田相繼成立；2000 年後，華晨寶馬、一汽豐田、長安福特、北京現代、上汽通用五菱等合資企業應運而生......

　　一大批汽車合資公司的成立，令中國汽車産業正式步入上行軌道，國民經濟水準也隨著汽車工業的發展實現“大踏步”邁進：2007年，國産汽車888 萬輛，其中轎車約490 萬輛，汽車工業總産值超過2 萬億元。2011年，汽車行業産值在GDP中佔比達10.6%。2013年，全國汽車産銷量均超過2000萬輛，汽車工業重點企業(集團)累計完成工業總産值25104.89億元，同比增長19.26%。

　　

　　汽車産品是一個産業關聯度高、波及效果廣、對相關産業帶動力強大的産品。據統計，汽車工業一般會波及到原材料、能源、建築、商業、金融、交通運輸等近34個行業。在日本經濟高速發展的15年間，國民經濟增長36倍，汽車工業産值增長57倍。

　　另據統計，一部轎車的平均使用壽命為9年，期間需要繳納的消費稅、購置稅、燃油稅、養路費等各種稅費幾乎等於這一輛車的購買價格。因此，汽車帶動著國民經濟的方方面面，國民經濟的方方面面都因為汽車繁榮而受益。

　　在國民經濟中，汽車生産帶動最明顯的當屬就業率。汽車工業屬於勞動密集型産業，其本身從生産到銷售服務可以創造較高的就業率，其相關産業的發展連同汽車産品的使用、維修都可以創造更多的就業機會。

　　資料顯示，1990年，日本汽車行業直接間接就業人數655萬人，佔當時全國就業人數的10%。直接與間接就業人數之比為1:7.3。美國的汽車行業直接和間接就業人數最高，約佔全國就業總數的18%。

　　

　　我國是一個人口眾多的大國，面臨著巨大的就業壓力，提供廣泛和大量的就業機會是提高經濟發展水準和收入水準的關鍵，而這恰恰是汽車工業能做到的。

　　《1997中國汽車工業年鑒》數據表明，1996年，我國汽車行業及直接相關産業就業職工總數約2284．6萬人，約佔全國城鎮就業人數的12．15％。1997年汽車工業系統吸納就業人員197．81萬人，加上相關的科研、管理、銷售、使用、維修與汽車産品生産用材料、燃料、能源等行業，對就業貢獻極大。即在我國城鎮就業人數當中，平均每8人中就有1人從事與汽車産品相關的工作，還不包括農村大量的運輸專業戶。

　　從發展趨勢看，隨著汽車工業的發展，汽車工業職工人數佔全國城鎮就業人數的比例將越來越大，因為大概每增加一個汽車産業生産人員可增加10個人員就業。（中國經濟網記者 朱津津）

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