2014年6月、7月，哈納斯新能源集團接連拋出大手筆，分別與福建省莆田市和廣東省珠海市簽訂投資意向書，投資近400億元，在上述兩地打造液化天然氣(LNG)接收站。

　　費氏全球能源（FGE）最新數據顯示，截至2014年8月，中國運營的LNG接收端總能力為3460萬噸/年，這也意味著，上述年接收能力共計1500萬噸的LNG接收站，會使中國整體的LNG接收規模增長43.35%。

　　總部位於寧夏的哈納斯新能源集團內部人士向《財經國家週刊》記者透露，哈納斯雖已得到地方政府的投資許可，但尚未拿到國家能源局"路條"，正在走程式。其次，由於投資額巨大，哈納斯會尋求合作共建。

　　"搶到"並不意味著"賺到"，面對國內天然氣的管網壟斷和價格控制，民營企業還需面對此輪爭搶中潛在的巨大風險。

　　後起之秀

　　比起新奧能源和廣匯能源，同為民企的哈納斯涉足LNG接收站尚屬首次，但其大手筆的建設規模使前者望塵莫及。8月22日，哈納斯媒體關係主管劉涵對《財經國家週刊》記者表示，哈納斯近期還在考察山東日照地區，希望在當地再建一個年接收能力600萬噸的LNG接收站。

　　手握資源是建設LNG接收站的首要條件。國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長郭焦峰分析，哈納斯拿到"路條"問題不大，從2013年開始，國家能源局對LNG接收站審批態度開始放鬆，只要有資源且地方政府同意，一般都會放行。

　　"天然氣屬於清潔能源，在中國天然氣資源相對短缺的情況下，擴大進口對國家來説是好事。"郭焦峰説，天然氣和石油不同，不具有金融屬性，對天然氣的進口依存度並不涉及能源安全，適時放開吸引不同投資主體建設LNG接收站，對於改善國內的能源結構有很大好處。

　　哈納斯以城市天然氣業務起家，前身是1999年成立的銀川市天然氣總公司，註冊資本600萬元，銀川市國資委是其主要出資方。2003年7月，銀川市天然氣總公司改組為寧夏哈納斯天然氣有限公司，寧夏馬斯特（集團）投資有限公司（下稱馬斯特）是最主要的投資方。馬斯特集團總裁馬富強被任命為哈納斯總經理。

　　馬斯特成立於2002年，早年是寧夏一家羊絨加工和貿易民營企業，成立時註冊資金1.3億元。

　　2012年，哈納斯在銀川建成彼時國內單體最大的LNG工廠，年産量80萬噸。隨後，哈納斯加快佈局LNG銷售網路，到2014年，哈納斯約佔全國天然氣銷售市場份額的15%。

　　2014年6月20日，哈納斯在上海浦東新區註冊成立了新公司--哈納斯液化天然氣投資（上海）有限公司，工商資料顯示，哈納斯此時的註冊資本高達31.5億。

　　穩定的下游銷售市場是建設LNG接收站的一個必要條件，天然氣不易儲存、運輸的特性，造成天然氣與成品油不同的銷售策略，在保證上游氣源的同時，要保證下游市場。

　　8月初，哈納斯與南韓SK集團簽署全面合作框架協議，雙方將在天然氣市場的上、中、下游領域展開全面合作，以加速在國內天然氣市場的佈局。

　　過剩風險

　　哈納斯上述內部人士對《財經國家週刊》記者表示，近期民企在加快搶灘LNG接收站，但從短期看，"三桶油"主導格局難以打破。

　　中海油較早進入LNG接收站領域，佔據絕對統治地位，目前已有五座投運項目，海南、深圳和粵東3個LNG項目在建，另外，江蘇鹽城項目獲得路條。

　　中石油已佈局四個LNG項目。位於江蘇如東、遼寧大連、河北曹妃甸的三個LNG項目已投運，海南LNG項目正在試運中。

　　中石化在建和獲得路條的LNG接收站共有五座：山東省青島LNG項目已於今年7月完工，預計9月正式投入運作，將成為中石化首座投運的LNG接收站。溫州LNG接收站預計2017年完工，此外，廣西、天津、江蘇連雲港3個LNG項目均已獲得路條，但尚未開工建設。

　　相比"三桶油"，新奧能源、廣匯能源和哈納斯三家民企的佈局略顯單薄。但令業內人士擔憂的是短期內快速開工的LNG接收站，可能存在過剩風險。

　　費氏全球能源（FGE）8月報告顯示，中國自2006年第一次進口LNG以來，LNG接收能力增長約10倍，但LNG接收能力利用率已經從2010年的76%降至2013年的52%。

　　除了廣東大鵬、江蘇如東、上海等終端的利用率超過80%以外，2013年，中海油和中石油的再汽化終端平均利用率分別為54%和52%，而同一時期，南韓和中國台灣地區的利用率超過了85%。

　　費氏報告預測，2020年中國LNG進口將接近5200萬噸/年，而接收能力可達7000萬噸/年，預計利用率為47%-60%。

　　郭焦峰認為，未來LNG接收站的利用率存在很大不確定性，天然氣的價格和管網的市場準入，都會影響到接收站的利用率。

　　8月12日國家發展改革委宣佈，決定自9月1日起非居民用存量天然氣門站價格每立方米提高0.4元。

　　天然氣漲價已成為業內公認的趨勢，其背後的主要邏輯是"進口與國內銷售價格的倒挂"。2013年，中石油集團因以固定價格銷售進口的LNG和進口管道氣共虧損490億元。

　　郭焦峰發現，將2013年中國海關總署公佈的所有LNG接收站的進口總額和進口總量進行比對，當年中國LNG進口的成本價格約為2元/立方米，這與近4元/立方米的售價相比，顯然是盈利的。

　　"不能因為個別接收站的進口協議價格高，就得出中國LNG進口價格與國內銷售價格倒挂的結論。"郭焦峰説，正在進行的天然氣價格改革重點不應放在提高價格，而應交由市場決定。價格過高，會抑制需求，未來LNG接收站很可能利用率不足，反之，允許競爭，利用率則會提高。另一方面，由於當前各省的燃氣管網還處於相對壟斷的狀態，如果未來管網可以放開，還可以提高LNG接收站的利用率。記者 范若虹