從遠處眺望巴拿馬巴爾博亞港集裝箱碼頭。 本報記者 姜 波攝

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　　據英國媒體報道，象徵國際貨運價格水準的波羅的海幹散貨運價指數（BDI）在近一個月內漲幅超過40%，自7月份跌至732點之後躍升至1042點。有分析認為，指數的上漲意味著全球對海上貨運的需求正在加大。

　　目前，從馬六甲海峽、巴拿馬運河和歐洲大陸三大主要港口最新統計的運營情況來看，貨運運營量均呈現增長，航運貿易的回暖一定程度上反映出全球經濟緩慢回升的趨勢。

　　 2008年國際金融危機以來，新加坡港口貨物吞吐量已經從谷底逐步回升

　　據統計，每年全球1/3的原油運輸通過新加坡港所處的馬六甲海峽，有近1/4的全球貿易要通過這條狹窄的水道。新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際問題研究院海事問題高級研究員尤恩·格雷漢姆在接受本報記者採訪時表示，馬六甲海峽對全球經濟的重要性不言而喻，“馬六甲打個噴嚏，全世界就會跟著感冒”。作為全球重要的航運樞紐，新加坡港口貨運吞吐量被視為全球經濟狀況的一個“晴雨錶”。目前，新加坡仍居於全球港口吞吐量第二的位置。

　　截至2013年，全球共有130多家航運公司在新加坡設立總部，新加坡從事航運的人數達17萬人，航運業約佔新加坡國內生産總值的7%。新加坡海事和港口局網站今年公佈的最新數據顯示，受全球經濟緩慢復蘇影響，2013年新加坡港口貨運吞吐量達5.575億噸，同比增長3.6%。

　　新加坡2013年仍然保持了全球幹散貨運量最大的港口位置，全年幹散貨吞吐量達4250萬噸，但比2012年的4270萬噸略有下降。據悉，幹散貨運輸包括鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品，這一數據的下滑反映出，包括中國在內的亞洲國家對大宗商品需求量正在下降。

　　不過，從整體來看，自2008年國際金融危機以來，新加坡港口貨物吞吐量已經從谷底逐步回升。根據新加坡公佈的數據，2009年至2012年貨運吞吐量分別為4.723億噸、5.033億噸、5.312億噸和5.380億噸。

　　 今年一季度巴拿馬運河通行船隻的凈噸位數達0.88億噸，創歷史最好水準

　　巴拿馬經濟學家阿德爾夫·金特羅在接受本報記者採訪時表示，他認為近期波羅的海幹散貨運價指數的大幅上漲主要受季節性因素影響，但仍看好今年世界航運與貿易的前景。他表示，隨著美國經濟的逐漸復蘇、運量需求增加，全球航運業顯示出在脆弱中復蘇的跡象，並有望在今年下半年實現企穩反彈。

　　巴拿馬運河的運營數字也印證了這一點。巴拿馬運河2014財季第一季度報告顯示，運河通行船隻的凈噸位數在第一季度達到0.88億噸，超過2012年度的0.86億噸，創歷史最好水準。

　　作為巴拿馬運河的最大客戶，美國的經濟表現對巴拿馬運河具有決定性影響。2008年國際金融危機使世界經濟和貿易受到嚴重衝擊，全球航運陷入低谷，巴拿馬運河也不例外。為此，巴拿馬運河管理局在2008年暫時下調了運河通行費，以幫助國際航運業度過危機。

　　伴隨著美國經濟的緩慢復蘇，近幾年經由北太平洋航線前往美國的運輸需求一直保持穩定。中遠威尼斯輪船長張紅魁對本報記者表示，由於中美之間巨大的貿易額，開往美國的航線，一向是中遠效益比較好的線。從中國開出的貨輪，幾乎都是滿載。中遠巴拿馬公司副總經理彭守民向本報記者介紹，現在是傳統的航運旺季，中遠已于8月1日上調了美國航線的運價。中遠官網顯示，不僅美國航線，歐洲、中東、南美航線的運價也都有不同程度的上漲。

　　金特羅表示，巴拿馬運河的航運前景被看好。隨著2015年底巴拿馬運河拓寬項目完工，運河將可通行超巴拿馬型船隻，貨物吞吐量也將翻一番，巴西大豆和鐵礦石等將可以更方便地運往亞洲，智利銅礦石也將更容易進入歐洲市場，跨太平洋、大西洋間的運輸將更為方便、成本更低，勢必將為這一地區航運業帶來巨大刺激效應。

　　金特羅説，目前中國是運河的第二大用戶，中國已成為世界航運的重要力量，對於運河的作用和影響力也在不斷加強。隨著美國經濟的緩慢復蘇，中美貿易也將繼續增長，此外，中國和拉美之間經貿往來也日益密切，這將給巴拿馬運河以及世界航運都帶來更多的機遇。

　　歐洲大陸三大港口鹿特丹港、安特衛普港、漢堡港今年上半年吞吐量都出現增長

　　據最新統計，歐洲第一大港鹿特丹港上半年貨物處理總量增長0.6%。鹿特丹港務局估計，今年全年貨物處理量將同比提高1%左右。歐洲第二大港安特衛普港的數據更為樂觀，2014年上半年貨物處理量達近1億噸，比創紀錄的2013年增長2.7%。安特衛普港務局局長埃迪·布萊寧克斯對本報記者表示，2014年上半年歐洲大陸三大港吞吐量提高各有原因：“鹿特丹港上半年的增長僅有0.6%，漢堡港的增長多一些，這兩大港在中東歐、斯堪的納維亞地區的短途貨物運輸上都是強項，與之相比，安特衛普港的優勢在出口和石油化工領域，安特衛普港的吞吐量增長將是平穩持續的”。

　　布萊寧克斯認為，目前全球海運已經出現了新趨勢，靠泊港口的船舶數量減少，但具有更大承載能力的船舶越來越多。這使安特衛普、鹿特丹等可以處理重裝船舶的大型深水良港越來越受歡迎。鹿特丹港今年上半年入港的遠洋船隻為14417艘，同比下降了1.5%，但由於採用了承載能力更高的船隻，貨運吞吐量沒有下降；安特衛普港今年上半年總共有6991艘船舶停泊，雖然比去年下降了3.4%，但船舶總噸位卻增加了1%。

　　布萊寧克斯説：“中國經濟的增長會帶動國際遠洋運輸的增長，也會帶動我們港口吞吐量的增長。今年是安特衛普市同上海市達成友好關係30週年，在中國的渝新歐鐵路大通道物流鏈中，安特衛普港是重要的目的地之一，我們相信今後會有更多的中國貨運商選擇我們作為目的地和轉机地。”

　　（本報曼谷、墨西哥城、安特衛普9月1日電）