核心提示

　　即將擁有合法身份的並非所有的改裝車，而是原廠改裝車。所謂原廠改裝車，指的是汽車在出廠以前，或者在出廠以後，由汽車製造廠商本身，根據個性化的要求，定制型號不一、配置不一但已經經過生産廠家檢驗合格的改裝車整車。

　　本月起，6年免檢新規正式實行。近日，央視一條“改裝車10月起將有合法身份”的新聞在不少車主間傳得沸沸颺颺，讓改裝愛好者直呼“改裝的春天已經來臨”。報道稱，我國《機動車登記規定》將在機動車改裝政策方面有所調整，自2014年10月起，原廠改裝車在我國將有合法身份。新政實施後，包括車身車架在內的改裝都將可以在改裝後進行登記。

　　這樣看來，改裝車愛好者的歡呼似乎不無道理，現在真的就可以研究如何給自己的愛車“改頭換面”嗎？

　　放開對象為原廠改裝車

　　歡呼後，是更為冷靜的推敲。原來，在這則新聞中，即將擁有合法身份的並非所有的改裝車，而是原廠改裝車。所謂原廠改裝車，指的是汽車在出廠以前，或者在出廠以後，由汽車製造廠商本身，根據個性化的要求，定制型號不一、配置不一但已經經過生産廠家檢驗合格的改裝車整車。

　　“這和我們恐怕沒有太大的關係”，南開區一家改裝店的老闆張先生無奈地説，“現在中國的原廠改裝車少之又少，只有賓士的AMG和巴博斯等，這些也並非平民化的改裝，改裝店才是普通改裝愛好者的選擇。”

　　對於央視的上述報道，記者查詢了公安部官網，發現報道中的“新”《機動車登記規定》還尚未體現，而在車身車架方面有所變更須在改裝後10日內登記等內容，在原有的規定中也有所提及。

　　而事實上，本月起正式實施的6年內免過線檢測，已經使得不少車主感受到了改裝上的“放寬”，重燃他們的改裝希望。

　　改裝店仍是改裝主角

　　真正在改裝行業唱主角的仍是改裝店。

　　色彩艷麗的店面，各種酷炫的汽車零部件，寬敞的改裝車間，正在改裝中的豪車……這就是改裝店給記者的最初印象。

　　“市面上的改裝一般分為兩塊，一是改外觀，比如改色膜、貼紙等；二是改操控，包括避震、剎車等；三是改汽車內部的動力，如更換發動機、渦輪等，”薛先生給記者普及改裝知識。

　　受諸多因素的影響，目前市面上的改裝車50%左右都是貼拉花、更換排氣系統等“小改”，其他就是更改包括輪轂輪胎在內的操控系統。“下至3萬的夏利，上至幾百萬的豪車，改什麼的都有，其中價位在10萬到30萬的車還是佔到70%，”一家改裝店老闆向記者介紹。

　　記者注意到，在這個更為重視口碑的改裝圈子裏，改裝後的品質三包也有所體現——“這主要是根據改裝件的保修期決定的，1到3年內，改裝車一旦出現問題，我們會從配件商那拿新的件免費給車主安裝。”

　　改裝企業盼望“落戶”

　　由於汽車改裝還無法註冊營業執照，改裝店的營業執照上無一例外地都戴著汽車維修或汽車裝具的“帽子”。除此之外，改裝後的備案以及如何應付年檢，對於不少車主來説都有一肚子苦水。

　　“如果改裝車徹底合法了，也有相關資質，我們可以去考，如果能夠‘洗白’我們的行業，讓我們有‘戶口’，不再挂羊頭賣狗肉，車管所備案、驗車等一條龍都到位的話，就太好了，”張先生説，“實際上，國外很多發達國家改裝車都有很多，改裝品牌也很多，資質完善，市場健全。”

　　缺乏相關的法律法規，不僅讓改裝店茫然，沒有物價監督也使得消費者需要為了愛好而承擔可能存在的“挨黑”風險。