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　　異地城市候機樓

　　加快京津冀民航一體化進程

　　7月初，天津機場整合併新推出3條機場巴士專線，覆蓋天津，接駁北京南站以及河北保定市等地區的長途客運旅客。在運營北京南站、滄州、黃驊異地城市候機廳的基礎上，天津機場還計劃新增唐山市、保定市、廊坊市3座城市候機廳。

　　自2010年起，石家莊機場就開始在冀中南地區推進異地城市候機樓戰略實施，先後在保定、邢臺、衡水等地啟用了10座城市候機樓，並開通往返機場的旅客直通車。2012年底，石家莊機場以京石高鐵貫通為契機，推出京石空鐵聯運及相關服務舉措，為北京地區及高鐵沿線航空客流提供便利。同時，石家莊機場大力發展省內支線，構建以石家莊機場為中心，連接秦皇島、唐山、張家口的航空支線網路。這就是石家莊機場應對京津冀民航一體化實施的“空鐵聯運”“陸空聯乘”和“空空轉机”三大市場開發舉措。

　　2014年1月~6月，京石空鐵聯運客流達到11萬人次，比去年同期翻了一番。其中，進出北京的客流佔40%左右，預計全年客流將達到25萬人次。據河北機場管理集團副總經理李寧介紹，今年上半年，異地城市候機樓為機場帶來近10萬人次的旅客，達到去年全年的2／3。此外，4.5萬人次旅客通過京石空鐵聯運借道石家莊機場進出北京。

　　協同發展需要

　　明確分工、找準定位

　　7月8日晚，石家莊機場遇短時降雨，廣州飛往石家莊的9C8900次航班備降天津機場；6月25日，北京遭遇雷雨天氣，3架飛往北京南苑機場的航班備降石家莊機場……今年上半年，石家莊機場共保障備降航班266架次，同比幾乎翻了一番。其中，飛往北京的航班94架次，佔比近40%。7月份保障首都機場航班95架次，同比增幅達到70%。

　　民航華北管理局在京津冀民航運輸協同發展的研究報告中認為，京津冀應根據市場需求特點和機場經營條件，通過市場化運作，確定各座機場的發展定位與分工協作關係。

　　事實上，從目前京津冀三地機場運營特點來看，已經有了比較清晰的角色分工。北京首都機場為“功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”，天津機場為“區域性樞紐機場、中國北方國際航空物流中心、北京首都機場的備降機場和分流機場”。

　　“石家莊機場面臨著旅客基數大、收入水準不高、出行需求高漲的省情，必須走區別於京津的特色之路。”河北機場管理集團總經理張彥傑説。這條路就是“大眾化戰略+低成本航空”。

　　三地機場定位不同，服務群體不同，且旅客需求千差萬別。石家莊機場必須避開京津樞紐建設思路，瞄準中低端航空客源，承擔京津冀民航協同發展蓄水池的減壓責任，一方面，留住本地航空客源；另一方面，吸引北京中低端客源。

　　為此，石家莊機場大力推進異地城市候機樓建設，完善京石空鐵聯運服務舉措，加大低成本航空引進力度，增開低成本航線。目前，石家莊機場共開通低成本航線22條，通航城市21座。除春秋航空、中聯航河北分公司外，還有5家國外低成本航空公司在石家莊機場運營。2013年，石家莊機場低成本航線客流量達到154.8萬人次，佔機場年旅客總吞吐量的比例超過1／3。

　　“在北京新機場投入使用之前，我們將繼續與京津機場錯位、協同發展，把石家莊機場打造成北方最大的低成本航空公司運營基地，培育起相對穩定、成熟的客戶群。”張彥傑説。而既有相對競爭又有分工協作的民航運輸體系，最終實現的是京津冀航空資源利用率的最大化，從而使整個京津冀區域的旅客受益。