8月29日，《中國日報》第18版刊發《西部汽車城的崛起》一文，介紹了成都汽車産業良好的發展現狀，展示成都巨大的市場潛力吸引了源源不斷的海外投資，成都已逐漸成為中國汽車製造基地之一。

　　四川省省會——成都，每月有20，000輛新車上路，為汽車製造商帶來巨大商機。

　　對於31歲的IT工程師劉洋來説，汽車已成為其生活不可分割的一部分。

　　每週四，他都會和朋友通過微信討論週末的去處。

　　劉先生是一個老成都，他喜歡自在悠閒的生活方式，而這種生活更容易體現汽車帶來的巨大便利。

　　上週末，他和朋友驅車兩個多小時，只為到自貢品嘗一道當地的特色美食——冷吃兔。

　　和劉先生一樣，很多成都人都已經習慣了這種以車代步的生活。

　　成都市交管局發佈數據稱，截至今年3月，成都上路行駛的汽車已有269萬輛。在過去5年內，每月註冊的新車超過20，000輛。

　　成都現今的私家車擁有量在中國排名前五，其居民購買力不容小覷。

　　余婷是成都一家外資公司的白領，她丈夫在一年內購置了兩輛高檔車，一輛賓士C級休旅車，一輛寶馬X1。

　　余婷結婚前，曾開過“迷你”，她丈夫也曾有一輛大眾Polo車。但在考慮結婚時，他們認為應該換一輛大車，於是，他們賣掉了兩台舊車，新購置了一輛賓士。

　　幾個月後，余婷發現一輛車不夠用，因為她丈夫每天都要開車送她上班。因此，她又購入了一輛寶馬X1，花光了所有積蓄。

　　她説：“要買就買最好的，不然還不如不買。”

　　作為汽車發燒友，她甚至還説服她朋友和同事到寶馬經銷店“團購”汽車，以享受折扣。

　　銷量激增

　　成都汽車工業協會提供的統計數據表明，今年上半年，成都共售出140，000多輛轎車，較上年同期增長了19%，並遠遠超過11.5%的國內同期銷量增長率。

　　所出售的轎車中，一半以上的價位都在50，000元人民幣（8，198美元）和150，000元人民幣之間，這表明經濟、實用型轎車仍是大多數消費者的首選。

　　但與2013年同期相比，上半年更為昂貴的轎車銷售量也出現了大幅增長。

　　售價高於400000元人民幣的汽車銷量相比上年同期增長了86%，300000元至400000元售價之間的銷量增加了71%，在250000元至300000元售價之間的汽車銷量增長了46%，處於100000元至150000元之間的汽車銷量則增長了36%。相比之下，同期內低於50000元售價的汽車銷量卻降低了53%。

　　而為強勁的銷售增長勢頭添磚加瓦的正是從本週五到9月7日在成都新國際會展中心舉辦的第十七屆成都國際汽車展覽會。

　　作為中國四大車展之一，今年的活動將使用會展中心的所有9個大廳以及戶外區域——這創下了展區面積佔地150000平方米的記錄。

　　據主辦單位透露，共有102家汽車品牌企業參與此番盛事，預計將吸引超過680000名遊客。

　　主辦單位表示，梅塞德斯-賓士、寶馬、奧迪、長安福特、東風悅達起亞、東風日産、通用汽車、雪佛蘭、一汽大眾和捷豹路虎在會展中心的展區面積分別達到1500平方米至2400平方米，這也體現了他們對成都以及廣闊西部地區汽車市場的信心。

　　製造基地

　　不僅僅是成都的消費市場隨著經濟發展而迅速升溫，市場的巨大潛力同時也為這個西南大都市吸引到了源源不斷的海外投資，使成都成為中國的汽車製造基地之一。

　　距離成都市市區12 km的龍泉驛區便是最好的例證，成都最大的經濟技術開發區正處於該區域內。

　　隨著不斷增長的海外投資，特別是來自德國的投資，該經濟技術開發區的支柱産業——汽車産業在去年共産出732000輛車，幾乎是一年前産量的兩倍，佔到了四川汽車總輸出的90%。

　　在這驕人的成績之下，2013年在成都所有製造業中，汽車行業貢獻了超過40%的總利潤。

　　而當1997年重慶成為中國第四個直轄市之後，四川的汽車産業曾一度陷入困境。

　　三年後，四川省決定在成都龍泉驛區建立經濟技術開發區，振興製造業，特別是汽車行業。

　　經開區副主任李樺説：“2009年，隨著一汽大眾在中國建立其第三個汽車製造廠，經開區迎來了最大的海外投資，該廠佔地面積達到了560000平方米。德國的合資企業在這裡的投入已超過170億元人民幣，今年年底可能還會有30億元人民幣的投入。預計到2014年年底，汽車産量將超過600000輛。”

　　此外，除了一汽大眾，包括博世在內的其他七家德國汽車和汽車零部件製造商也已在經開區內設廠。

　　（原載《中國日報》8月29日18版）