一輛全鋁合金材質的Cubing原型車被規制在兩台“三坐標”儀中間，車上各個零部件的精準程度在電腦上一覽無余，被賓士各方寄予厚望的長軸距C級車的品質終究如何？這就是專屬中國市場的梅賽德斯-賓士長軸距C級車的參照係。趕在這款新車上市之際，來自全國各地的200多家媒體記者日前參觀了位於北京豐臺的北京賓士研發中心。

　　氣候腐蝕實驗室、整車排放實驗室、發動機實驗室、振動噪聲實驗室……參觀依次進行。每到一處，一些來自德國本土的工程師講解中多次提到一句話——“這裡是梅賽德斯-賓士在海外最強的研發基地”；而記者們則在小聲議論，他們在華晨寶馬看到了什麼。去年，寶馬號稱全球最先進工廠在瀋陽落成。

　　如何理解“海外最強的研發基地”與“全球最先進現代化工廠”是另外一回事，記者最切身的感受是，梅賽德斯-賓士對中國市場的重視前所未有。目前，北京賓士發動機工廠所生産的缸體、缸蓋和曲軸已發往德國，用於戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配。這是北京賓士正式被納入戴姆勒全球採購供應鏈體系的標誌性事件，而剛剛上市的全新長軸距C級車的國産化率已達到60%。眾所週知，不管梅賽德斯-賓士在全球市場號稱多麼強大，在中國，它再也輸不起了。

　　第一塊試金石

　　全新長軸距C級車對北京賓士的意義説多大都不過分。7個先進的試驗室、研發試製車間和新建的測試跑道，這是為這款C級車進行投産前後的測試基本配置。

　　據介紹，為保證完美整車工藝和品質，北京賓士根據戴姆勒的要求，以全球統一的標準和品質管控進行賓士車輛的生産，嚴守從組裝前後檢驗、生産線上檢驗、下線後全面考核評估，到成品車階段隨機檢查的四重檢測，從生産之前、之中和之後各個環節都進行細密檢驗，確保進入到北京賓士的每一個零部件，以及下線的每一輛全新長軸距C級車都完全符合梅賽德斯-賓士的全球統一標準。一位工程師介紹説，北京賓士建立這套標準體系耗資5億元之巨。

　　“‘中國製造，專屬中國’一直是戴姆勒核心戰略的重要組成部分，全新長軸距C級轎車是這一戰略的生動詮釋。從設計到研發，它處處以中國客戶的需求為出發點。因此，誕生於北京的這款魅力車型必將成為我們在華取得更長足發展的核心推動力之一。”戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱説。

　　打造全新長軸距C級車的新總裝車間（MRA）總佔地面積20萬平方米，其車身分組立體存儲庫堪稱全國汽車製造企業中規模之最，為全新長軸距C級車的卓越品質打下了堅實的基礎。

　　精度帶來操控，強度帶來安全，輕量帶來經濟。此次在全新長軸距C級車上，賓士全面應用了此前僅在梅賽德斯-賓士S級轎車上所採用的高速射釘鉚、高速流鑽等7項世界頂尖車身連接工藝，完美地解決了眾多車身連接領域的難題，為全新長軸距C級車帶來高精度、高強度、輕重量的安全車身。

　　作為全新長軸距C級車最具中國製造魅力的核心元素，其新型2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機無疑是這款車的亮點所在，它可以幫助全新長軸距C級車實現低轉速下的高扭矩輸出，油門響應更快，駕駛感覺也為平順、安靜。憑藉精準的點火，其運用的第三代BlueDIRECT缸內直噴技術帶來了更低的油耗。

　　全新長軸距C級車從設計之初便依據中國市場的需求開發和打造，不僅在産品上創造了同級別的諸多“唯一”，在研發過程中也製造了多個“之最”。為了提升全新長軸距C級車的本地化水準，更好地適應中國消費者的需求和習慣，梅賽德斯-賓士特別為該項目的研發生産培養了3000名專業人才，其中200名更是輸送到海外接受專業培訓。

　　唐仕凱專門強調説：“C級車代表著一份至臻承諾，一份戴姆勒決心在華實現可持續發展的承諾。為此，我們不斷加強對本土化研發、生産的投入，發展本土化人才，這些都是我們成功的根基，而全新長軸距C級車正是這些努力的集中體現。毋庸置疑，戴姆勒對中國市場的信念堅定不移，並將持續加大對華投入。”

　　研發基地年內全面啟用

　　數十盞聚光燈一股腦兒地悉數打開，一輛賓士全新C級長軸距轎車在試驗臺架上劇烈震動，這是在模擬烈日下在鵝卵石路面顛簸行駛的狀況，但駕駛艙內乘員卻絲毫不覺得暈眩，更聽不到任何車內異響……在北京賓士研發中心的振動噪聲實驗室裏，一款全新C級轎車正接受嚴格測試。

　　建設中的北京賓士研發中心已率先啟動氣候腐蝕實驗室、整車排放實驗室、發動機實驗室、振動噪聲實驗室等試驗項目，為專屬中國的新車型C級長軸距版轎車的研發、生産提供了重要技術支撐。預計到年底前，這座包含高標準試車跑道的大型研發中心將全面啟用，成為戴姆勒海外最高技術水準的研發基地。

　　研發中心按照中國汽車領域最嚴格的法規要求，配備了國際一流的試驗設備。以排放實驗室為例，已經可以進行歐六標準的排放檢測，將顆粒物排放測試從每公里多少克精確到多少個；氣候腐蝕實驗室能模擬零下40攝氏度至零上150攝氏度的氣候條件，極端天氣甚至融雪劑對車身的影響都能一一檢測；發動機試驗室對北京賓士發動機産品進行耐久性、性能和排放實驗，其中耐久性測試最長達到1500小時，相當於連續工作2個月時間；整車調校實驗室則是戴姆勒在歐洲之外唯一的調校實驗室，以更好滿足中國消費

　　者對駕乘舒適度的苛刻要求。

　　據透露，北京賓士研發中心在能力得到提升後，未來也有望參與賓士全球産品的開發。令人驕傲的是，先期運作的實驗室已經全面由中方工程師團隊在進行項目測試，並與外方專家保持密切溝通和交流，這將加快中國研發設計人才的培養，讓更多中國特色設計融入賓士車型。