中國一年的車展數量有多少？這個問題在汽車業界似乎是一個心照不宣的話題，回答起來無非就是：“很多”。中國國際貿易促進委員會曾經做過統計，一年大大小小的車展加起來，恐怕得有上百場。

　　今天，我國西部地區最大車展——2014成都車展將開幕。本屆車展規模達15萬平方米，展出汽車品牌102個，為期10天的展會預計吸引觀眾將超過68萬人次。但在各地車展密集衝擊下，車企、媒體等卻多多少少有了審美疲勞。我們到底需要多少車展，需要什麼樣的車展呢？

　　網友吐槽汽車展銷會

　　“上周是寧波車展，再前面一點是浦東車展；9月還有合肥車展、南京車展。”某汽車品牌公關吳小姐對最近的車展如數家珍。這僅僅是在東部大區最近的車展，還沒有算上北方大區、西南大區等一批區域性車展。可以説，除了西藏自治區尚未見到明確的、具有規模性的車展以外，全國其他地區都和車展有過“親密接觸”。這些還沒有算上單年的上海車展、雙年的北京車展、每年末的廣州車展和眼下的成都車展。

　　據業內人士介紹，由於北京和上海兩地特殊的政治經濟地位，加之眾多汽車巨頭國內總部集中于這兩地，因此，國際化程度和關注度最高。廣州車展由於産業基礎和改裝文化發達，特別是日係汽車産業實力雄厚，也被視為年底車市風向標。而區域性車展，雖然大多打著“國際”旗號，卻往往有不少經銷商在其中濫竽充數。

　　比如，不久前舉行的某國際車展，前期做了大量廣告，但觀眾去了之後卻大呼上當。絕大多數品牌只來了經銷商，展示一批早已上市的車型，打出特價促銷的招牌。網友盧小姐告訴記者，寶馬展臺，X4看過了；雪佛蘭展臺，傳説中的新科魯茲沒見著；奧迪展臺車倒是不少，但沒一輛是新車……而更誇張的是，她興衝衝跑到豪車館，卻發現賓利法拉利的對面，是吉利的展臺。她吐槽説，乾脆改名叫汽車展銷會吧。

　　成都車展找準了定位

　　因此，已經舉辦了多年的成都車展，顯然希望與這些汽車展銷會劃清界限。

　　主辦方漢諾威米蘭展覽上海公司負責人特地向記者強調了一個數字，即廠商直接參與比例高達98%。幾乎所有的參展企業都拿出了自己的看家本領，一批重磅新車將在車展期間首發或上市，最新概念車與新能源車也將逐一亮相。

　　比如，上海大眾NMC量産版車型將在成都車展上首發，並將公佈新車中文名，隨後將於明年1月上市。雖然目前銷量排名第一，但上海大眾在A+級車型市場中缺乏一款實力型産品。定位在朗逸與帕薩特之間的NMC量産版，有望在新的細分市場幫助上海大眾形成新的增長點。同期上市的別克昂科威，則將填補別克品牌在中型SUV市場的産品空白，還將攜手昂科拉和昂科雷，完善其在SUV市場的全産品佈局。

　　而成都車展之所以能在一大波區域車展中勝出，還是因為找準了自己的定位。近年來，隨著北上廣深等城市的限購政策以及市場飽和，各大汽車廠家發現挖掘二三線市場潛力成為最有效的增長點。開放的消費文化和強勁的消費能力，使成都在西部車市首屈一指，對市場具有引領和帶動作用。在這裡，無論是低端的經濟型小車、中端緊湊型轎車，還是高檔品牌轎車乃至豪華車，都有與之相適應的消費群體。寄望于在西部市場淘金，成為不少車企謀求出路的方向。

　　車展不怕多怕沒個性

　　當然，在現階段，“多”與“亂”已成為中國車展無法回避的特徵，但其中並非沒有迴旋改進的餘地。

　　在業內人士看來，其實在美國，由於其國土面積廣大，再加上汽車生産規模消費規模都很龐大，除了有底特律舉辦的北美國際車展以外，還有紐約車展、洛杉磯車展等區域性車展，為的就是解決區域性汽車消費的市場需求。

　　因此，中國層出不窮的區域車展，或多或少滿足了一些地方性的汽車市場需求，所以存在一定合理性。但現在的問題是，國內的車展大多只追求舉辦時的規模龐大和收效是否明顯，並沒有做出自己的地方特色，有些千篇一律、沒有新意。只有將這些區域車展辦出特色，才能真正吸引廠家的投資、經銷商的廣泛參與和消費者的實際購買。

　　當然，業內人士也提醒，這種追求個性的表現方式並不是要一味追求博出位。例如有的消費者就認為去車展就是為了看車模，而且中小城市的車展在面積不大的一個地方集中了太多的人，往往會帶來交通擁堵並且産生安全隱患等問題。這種做法只會扭曲車展自身的意義，長遠來看不利於行業的健康發展。

　　本報記者張曉鳴