近年來，節能環保的新能源電動汽車受到越來越多的消費者青睞。但充電難、長途出行沒保障等問題，讓很多想購買電動汽車的市民望而卻步。

　　經常往返濟南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動車，就記里程數，“出門前，儘量設計出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”

　　買得起馬配不好鞍，成為困擾電動汽車這一新興産業成長的煩惱。

　　近日，發改委出臺落實細則，明確對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。這一政策的出臺，有望推動上游電動汽車的推廣使用。

　　應建立慢充為主、快充為輔模式

　　上述消息，在全國低速電動汽車生産廠家數量最多的山東省，反應卻波瀾不驚。山東陵縣富路車業有限公司總經理陸付軍告訴記者，“我們公司生産的是低速電動車，續航里程在200公里左右，充電方式是在家裏用普通充電裝置慢充。”

　　據介紹，目前電動車電池充電方式有慢充和快充兩種，快充就是利用充電樁，充電時間短，電流大，但長期快充會影響電池使用壽命；另一種是慢充，是利用220V民用電源，在小區或家裏充電。

　　比起低速電動車，高速電動車更適合快充，對於充電樁的渴求也更迫切。近年來，全國各地建設電動汽車充電站的步伐不斷加快。2013年底，國網山東省供電公司已累計建成充換電站28座，交流充電樁651台，覆蓋全省17個市。據記者了解，這些已建成的充換電設施，主要服務於公交車，計程車、私家車用其充換電者並不多。今年7月，山東省內首個高速電動汽車充電站在新泰建成並投入使用，但開張以來難見電動汽車光顧的身影。充電站工作人員解釋説，一是新泰充電站周邊200公里內的高速公路區都沒有充電站，超過電動汽車通常續航里程；另一個原因是購買使用高速電動汽車的消費者數量較少。

　　業內人士指出，考慮到電池性能和新能源汽車的市場性質，未來應建立以慢充為主、快充為輔的電動汽車能源供給模式。

　　依託現有資源建設公共充電設施

　　與處在“電池憂慮”中的廣大電動車用戶相比，山東時風集團的員工要幸運得多。“不喝油，不費電，給點陽光就燦爛”，指著自己今年新換的電動汽車，時風集團員工袁慶永自豪地向記者介紹道，“上班後，俺把車停放在停車場的車棚底下，就能利用屋頂太陽能充電站充電，經濟環保又便捷。”

　　記者在時風集團員工停車場看到，2萬多平方米的停車場屋頂上，鋪有一層銀灰色的太陽能電池板，停車場內成排的電動汽車正在充電。去年，年生産能力達20萬輛電動汽車的時風集團建成了全國最大的“光伏發電、電動汽車充電、停車場”三位一體示範項目，利用停車場的棚頂太陽能極板進行光伏發電，可同時容納1200輛電動汽車停放充電，富餘的電還可用於生産車間及辦公照明，具有良好的經濟效益和社會效益。

　　積極引入社會資本，鼓勵企業、商場、小區等利用現有的停車場等設施，因地制宜建設公共充電設施，將成為發展方向。

　　還需儘快統一行業標準

　　眼下，導致社會資本對建設公共充電站信心不足的一個重要原因是，國內電動車充電標準目前還不統一，不同品牌有不同的充電標準。只有儘快統一行業標準，做好新能源汽車配套基礎設施建設，才能為産業發展提供更好環境。

　　“當前解決消費者後顧之憂的務實之策，是儘快出臺標準，同時加大研發力度，生産出規格統一、續航里程遠、使用壽命長的電池，讓電動車這項朝陽産業健康發展。”山東富路車業有限公司總經理陸付軍表示。