本報記者楊朝暉

　　隨著“國四”政策的推廣實施，商用車企業面臨著新的機遇與挑戰。福田汽車通過自身系列“國四”産品正在推動行業升級。8月26日，福田汽車在北京總部舉行了系列國四産品集中交付儀式，將2848台車輛交與物流、醫療、電力、食品等行業的53家企業，這也是其提前為自己獻上的一份“成人禮”。

　　8月28日，福田汽車成立18週年。18年前白手起家的福田汽車，已躍升為全球産銷量最大的商用車企業。

　　18年間，福田汽車累計産銷近700萬輛，且全部是自主品牌。支撐福田速度的是具有福田特色的體制機制改革、戰略轉型調整，以及對未來趨勢的判斷，而更為重要的則是福田汽車每一次轉變的時機、力度都似乎恰到好處。

　　科技驅動世界一流産品創造能力

　　“福田汽車先於競爭對手在品牌、網路及産品方面建立了競爭優勢，實現了歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、風景、時代等多品牌發展的格局。” 福田汽車總經理王金玉認為，在機會增長期快速延伸産業鏈和密布終端網路是正確的。

　　他説，2009年以前福田採取輕資産發展模式。為了實現快速發展，在沒有現成資源可用的前提下，福田汽車在起步階段充分挖潛利用計劃經濟時期國家技術引進形成的社會存量技術資源開發産品，從而形成了自己的産品技術優勢；而在産業佈局上，福田汽車也在全國各地通過資産重組、租賃等方式，完成了覆蓋全國的産業佈局。

　　2009年以後，福田汽車進入了能力增長期。隨著國際國內宏觀環境的變化，作為生産資料的商用車市場也隨之進入了成熟期，消費者對産品的要求大幅提升，圍繞節能、環保、安全的技術門檻大幅提高，法規執行也日益嚴格。

　　“福田汽車對這一時期汽車行業發展趨勢的把控同樣精準。”王金玉説。18年來，一方面，福田汽車在試水乘用車業務的同時，加快了與戴姆勒、康明斯等企業的合資合作，以順應市場的挑戰；另一方面，福田汽車在核心零部件、精益製造以及科技研發等環節上，投入了大量資源，開發出在品質和科技上能同時滿足客戶要求的可達到世界標準的商用車産品。

　　根據福田汽車2020戰略，要實現五大轉型，從加強五種能力建設做起，即戰略績效能力、産品訂單交付能力、商品訂單交付能力、服務支援能力、制度與企業文化，這也是實現世界級企業的基礎要素。王金玉認為，首當其衝的是加強企業管理能力建設，以業務流程為主導，建立1+N的管理架構，優化兩級管理體系，繼而推進企業管理的現代化建設。同時，加強産品創造流程能力建設。其中提升包括流程與項目管理能力，加大科技投入，提高産品技術含量，以及保證新品和升級換代産品及時進入市場。其次，加強商品製造流程能力建設，重點體現在訂單運營、網路整合等方面的能力提升，促進以行銷和體驗行銷為核心的行銷網路建設。

　　打造具有網際網路特質的汽車集團

　　在當今瞬息萬變的汽車社會中，每一個因素都有可能左右汽車産業發展方向，所以，不管是乘用車企業還是商用車企業，想要生存和發展都必須要根據現實需求，及時轉變經營思路。

　　王金玉提出，要把福田汽車打造成具有網際網路特質的汽車公司。這一思路的核心是以“客戶導向”為經營理念，以滿足客戶全方位需求為目標，在開發、製造和行銷的過程中，不再是僅僅將視角放在汽車産品身上，而是360度地關注客戶工作、生活的方方面面，滿足消費者多種需求。

　　福田汽車的網際網路思維最先體現在行銷上。從去年開始，福田汽車實施了體驗行銷，利用網際網路改造行銷，使行銷娛樂化、資訊化。後續的可視化訂單線上交付系統也將推出。

　　福田汽車還將搭建一個資訊對稱的透明平臺，讓所有關注福田汽車的人都能有機會為福田汽車的經營管理以及産品創造貢獻智慧。

　　重構汽車是福田汽車網際網路思維的又一戰略設想。在福田汽車看來，未來的汽車一定是整合多種智慧系統的移動終端，商用車也如此。

　　龐大的物流系統中，需要靠網際網路技術去管理數以萬計的載貨車輛。長途貨車司機需要靠網際網路，安排長途運輸過程中的吃住行。新能源汽車也絕非簡單的交通工具，而是成為一個與電力公司、分時發電系統等實現實時資訊交互的能源系統。王金玉也在謀劃無人駕駛技術，這則是汽車更智慧化的體現，它具備與道路交通系統、公共安全系統、城市建設系統等實現通信的功能。這就要求汽車企業在設計汽車産品之初，就必須優先架構一個非常高級的汽車IT系統，而且汽車企業必須要有整合其他行業、企業的能力去滿足客戶需求。

　　這些，福田汽車已經整裝齊備，準備上路。（科技日報北京8月27日電）