湖北日報訊 記者 廖志慧

　　“為了把站點選好，我前前後後爬了5次山了！”昨日，談起即將修建的漢十城鐵，十堰市市長張維國難掩興奮。

　　同日，記者從省發改委獲悉，武漢到十堰城際鐵路前期工作正全方位推進，線路大體方案和站點已初步確定。更令人興奮的是，國家即將出臺長江經濟帶規劃，漢十城鐵擬納入其綜合交通通道規劃。

　　為何要修漢十城鐵

　　省發改委相關負責人認為，當前修建漢十城鐵十分迫切。

　　“襄十隨”城市帶，是我省主要的汽車工業走廊，人口稠密，客貨運量都比較大。未來，隨著蒙（西）華（中）鐵路的建設，運能矛盾將更為突出。

　　該負責人介紹，蒙華鐵路在湖北境內主要運輸通道有兩條：一條線走（武）漢丹（江口）線到武漢、九江方向，另一條線走荊州到岳陽方向。目前，十堰和武漢之間每天動車組僅有3對，客運能力本來就較為緊張，加上蒙華鐵路通車後帶來的巨大貨運量，屆時，既有線路的客貨運輸矛盾將十分突出，必須新建線路分流。

　　漢十城鐵建成後，目前武漢到十堰的線路將以貨運為主，運能大大增加。同時，可推進武漢城市圈與“襄十隨”城市帶融合。

　　該鐵路不僅對完善我省路網結構發揮重要作用，也是規劃研究的武漢至西安快速鐵路的組成部分，有利於完善區域路網，打通國家西北和東南大通道。

　　線路為何這樣選定

　　按照初步設計方案，漢十城鐵初期不從武漢新建線路，而是利用武漢至孝感城際鐵路，從孝感東站到十堰北站新建線路，擬設計車站14座。

　　待武西快速鐵路獲得國家批復建設時，再新建武漢至雲夢段69公里。遠期根據實際需要，可能還會修建武漢第三條鐵路過江通道，並修建武漢西站至武昌野芷湖段線路溝通武黃城際鐵路。“選擇線路既要緊貼城市，又不影響城市佈局。”該負責人説，“緊貼城市，就是要讓老百姓出行方便，但又不能影響城市新一輪開發。”

　　此次線路和站點的選擇，還充分考慮了經濟性。新建線路中，一些站點仍然使用的是既有車站。

　　投資主體會更多嗎

　　漢十城鐵公司，是修建漢十城鐵的主體。

　　這家公司的股東，目前由中國鐵路總公司、省鐵路投資公司和沿線地方政府構成。“這是一家開放型公司。”該負責人透露，未來，只要有投資者感興趣，有投資需求，都可以吸納進來。“蒙華鐵路給我們做出了示範。”

　　作為重要的資源性幹線鐵路，蒙華鐵路是國家首批面向社會資本全面招商的示範性項目之一。該鐵路的股權結構幾乎集中了沿線途經的地方政府鐵路投資公司和當地的能源巨頭，不乏中國神華、中煤能源、淮南礦業等巨頭身影。

　　按照目前的推進速度，到年底，從孝感東站到十堰北站，4段線路可具備施工條件。

　　該負責人説，漢十城鐵充分體現了我省搶抓機遇、主動作為的成果，國家層面也表示積極支援，下一步將繼續全力以赴完成前期工作，為早日開工打牢堅實基礎。