本報記者 范朝權 王璐瑤 實習生 顧彩雲

　　新聞提示

　　省會貴陽市向北450公里，是貴州邊城赤水市。

　　城內，赤水河繞城而過，靜靜流淌；城外，山巒疊嶂起伏，景色宜人。

　　曾經是繁華的市埠，“黃金水道”之畔，商賈雲集，店舖林立，車馬川流不息；也曾經是寂靜的城池，遠在大山深閨，人們要翻山越嶺才能一窺其真容。

　　而所有斑駁的舊畫面，都隨著仁赤高速公路和成自瀘赤高速公路的貫通，掀開了嶄新的一頁。

　　2013年11月29日，仁懷至赤水高速公路通車，赤水從此結束沒有高速公路的歷史。2014年6月29日，成自瀘赤高速公路通車，仁赤高速成為貴州北上最快速的大通道，也是四川南下出海最便捷的路徑。

　　看赤水磅薄巨龍騰起，這條出省大通道儼然已是川黔兩省之間“咽喉要塞”。

　　新聞連結

　　仁赤高速公路

　　仁懷至赤水高速公路于2013年11月29日通車試運作。

　　作為《貴州省高速公路網規劃》中“五縱”赤水至望謨高速公路的重要組成部分，仁懷至赤水高速公路也是國家十三個部委聯合確定的30條紅色旅遊精品線路(貴陽——遵義——仁懷——赤水——瀘州)的重要組成路段，沿線分佈了眾多紅軍四渡赤水的紅色革命遺跡、8個國家級風景名勝和自然保護區，以及國酒茅臺等多家名酒企業，資源十分豐富。

　　仁懷至赤水高速公路全長163.848公里，概算投資達143億元，共有橋梁162座、隧道29座，設計時速為每小時80公里，項目總投資143.26億元。這條公路是貴州目前高速公路建設中地形地貌最為複雜的線路之一，全線橋隧比例達44.23%，習水縣境內更高達60%以上。

　　赤水市是貴州北面襟連川渝、通江達海的重要門戶，素有“川黔鎖鑰”、“黔北邊城”之稱。

　　赤水是貴州最大的通江港口，“黃金水道”赤水河繞城而過，僅60公里匯入長江。赤水港是貴州第一大港，客貨船可達重慶、上海等長江沿岸各大港口、碼頭，年貨運吞吐量350萬噸以上。隨著今年6月30日成都經自貢瀘州到赤水的高速路開通，公路連接黔川渝，距遵義300公里，距貴陽450公里，距重慶240公里，距成都340公里，距瀘州78公里，距合江60公里，赤水至隆昌接成渝高速公路140公里。

　　一路向北 縮短的不僅僅是時空距離

　　7月21日早上8時，乘著清晨的第一縷陽光，記者從貴陽市乘車出發，一路向北，前往貴州北邊的門戶——赤水市。

　　路過仁赤高速公路上的服務站，一輛四川牌照的越野車正在休整，旁邊站著兩位男士。記者便上前打招呼:

　　“請問你們是從四川來的嗎?”

　　“我們是瀘州人。”

　　“來貴州耍的啊?”

　　“對頭，四川到貴州的高速公路開通了，我們來探一下路。”

　　和記者對話的是瀘州泰斗釀酒廠廠長李寬量。他説雖然川黔兩地相鄰，但以前驅車入黔總要繞山繞水。高速公路出省通道打通之後，他立即決定到遵義酒廠尋找商業夥伴:“沒想到那麼快就到了，沿途風景優美，路況舒適，我不得不重新估量身邊的貴州。”

　　從貴陽到赤水，4個多小時高速公路車程。中午12時到達目的地，時間剛剛好，可以吃上一頓當地有名的豆花。

　　炎熱盛夏，赤水東門河中的同舟緣水上酒樓生意格外紅火，人們慕名踏上這條大船，只為能品嘗到當地最特色的小吃。

　　“中午在貴州赤水嘗豆花，下午去四川瀘州涮火鍋!”

　　市民周兵豪爽地對朋友説:“我請客，一天之內吃到兩個省的美味!”

　　“高速公路修通前，來酒樓的人可沒那麼多，特別是週一至週三，鮮有遊客來點菜吃飯。”同舟緣餐飲有限公司總經理孫澤鴻感覺變化很明顯:“高速路修通後，酒樓每天平均接待400人。聽口音，貴陽、成都、重慶的遊客居多。”

　　水漲船高，今天的“同舟緣”要提前預定才有位置，每個月營業額達到100多萬元。孫澤鴻盤算著，今年再投資建設一個水上賓館，“這對外地遊客應該很有賣點。”

　　下午17時，記者再向北行，走出貴州北大門。

　　赤水至瀘州高速公路的景象更加嶄新。這條於今年6月底通車的新通道，真正意義上打通了川黔快速運輸大動脈。

　　來不及仔細欣賞沿途風景，28分鐘後，記者已經站在四川瀘州鬧市。面前是當地最有名的“麻辣空間”火鍋店。

　　“貫通高速公路是赤水人多年的夢想，只是沒想到實現得那麼快!”赤水市副市長呂平説話間掩不住喜色。

　　成自瀘赤連接仁赤，嶄新的出省大通道在川黔間南下北上，縮短的不僅僅是時空距離。這一刻，人潮如流，在貴州北邊境上涌進涌出，赤水已漂亮轉身為我省重要的開放窗口。

　　通江達海 大山的産品到了地球另一端

　　夏季的赤水河畔，日照充足，空氣清新，知了在竹林中叫個不停。

　　突然間，一根楠竹被伐竹工人手中的砍刀揮了揮，猛烈的搖晃驚走枝頭的知了。

　　接下來，這根粗壯的楠竹將進行一段奇妙的世界之旅:

　　7月22日上午10時，在貴州新錦竹木製品有限公司生産車間中央，撞竹工人將身前的楠竹撞成幾片。

　　1小時後，楠竹片和其他“夥伴”一起，到達另外的車間。

　　大概還需要等候一個月時間，經煮、烘、塗料、雕刻等程式，竹片才能被製作成精美的各種用品。

　　最遲在半年之後，楠竹産品會通過仁赤高速公路運出貴州大山，漂洋過海，去到地球另一端，被歐洲百貨公司的售貨員小心翼翼地擺放到貨架上。

　　“我們的産品出國了!”面對著滿倉庫散發出大自然清香的新竹，貴州新錦竹木製品有限公司董事長張應貴很興奮:“上個月，美國、德國、馬來西亞的人接踵而至，到廠裏考察洽談生意，下了訂單。”

　　國外客商主動前來，這換到以前，是張應貴怎麼也不敢想的。直到去年年底，因為交通不便，他的産品都只能銷往雲南、四川、貴州三個地方，再遠的地方，代理商就開始搖頭了。

　　眼看高速公路通了，張應貴暗地裏一計算:“這下交貨期大大縮短，物流成本節約不少，關鍵是外面的市場打開了呀!”

　　於是張應貴一拍大腿，決定將原來的工廠遷到面積更大的地盤。今年1月15日動工，58天后立即投入生産，上半年賺了3000多萬元。公司用竹子製作的馬桶蓋，每年銷往歐美地區3000套。

　　在貴州新錦竹木製品有限公司相距不遠處，赤水市百冠紙品有限公司也在加足馬力開工。

　　7月22日上午11時，地表溫度已開始升高。雖是汗流浹背，該公司副總經理鄭秀蘭卻忙得渾然不知。

　　此時此刻，她正認真看著一份企業的銷售業績表，“今年上半年的訂單增加了3成，看趨勢會越漲越高，還好我們將生産規模擴大了一倍，才能應對現在的訂單量。”

　　説畢，鄭秀蘭抬起頭對記者一笑:“其實我們把希望全部寄託在了新開通的高速公路上。有了路，我們的産品才能快速運往重慶、成都、武漢、貴陽等地。有了路，我們的市場才會越來越大。”

　　鄭秀蘭説，對於這條高速公路，她已盼望了許多年。

　　如今外界眼中的赤水，無疑是交通水、陸、空兼備——

　　作為貴州最大的通江港口，赤水河流淌60公里後匯入長江；

　　高速公路連接川黔渝，與貴陽、重慶、成都、遵義、瀘州均可實現4小時內到達；

　　貴陽機場距離赤水4小時車程，成都機場三小時，重慶機場2小時，遵義機場2.5小時，瀘州機場半小時，再加上仁懷、宜賓機場。

　　通江達海，貴州大山的産品得以走向世界。

　　四通八達 每個週末都成了黃金周

　　今年的端午節和勞動節，是讓宋秋萍最驚喜也最頭疼的兩個日子。

　　“五一黃金週期間，我們這兒全部客滿，從白天到夜晚，問詢的客人一撥接一撥，沒有停歇過。”赤水市桂源大酒店總經理趙嘉記憶最是深刻。

　　而作為赤水市文體廣電旅遊局的局長，宋秋萍更加忙碌，應急方案一再修改:“今年來赤水的遊客爆棚了，每個週末都成了黃金周。”

　　7月26日，正逢週六。四洞溝、十丈洞、燕子岩、竹海等景區接待的遊客已過萬人次。

　　在赤水遊客接待中心，副總經理唐善文正伏案趕一份報告。在他的計劃中，從7月28日起，外地自駕遊客可將車輛停在接待中心，然後免費乘坐大巴到四洞溝和十丈洞旅遊:“人太多，旅遊大巴起碼得5分鐘一個班次。”

　　唐善文認為，在仁赤高速公路通車之後，他嘗試實施的這一舉措是非常有必要的。數據顯示，1至7月，赤水市遊客增長130%，旅遊收入暴增200%，今年各景區的門票收入預計5000萬元，比去年翻三番不止。

　　7月22日傍晚，吃過晚飯，龍兵和妻子像往常一樣，慢慢踱到房屋附近的竹林裏納涼。

　　“在貴州度假的這兩個星期，我從來沒有開過空調，因為這裡有最好的大自然空調。”

　　龍兵其實是瀘州人，他最愛貴州的涼爽和風景。得知高速公路從家中過，他便和妻子合計，到赤水市四洞溝景區旁買了一套50平方米的住房，沒事就來貴州住住:“半個小時車程，一點也不遠。明天我還要接待親戚來旅遊避暑。”

　　據統計，今年上半年，仁赤高速公路的車流量超過了420萬車次。

　　為應對蜂擁而至的遊客，赤水市推出了一套大手筆的“組合拳”。

　　“我們將投入300多億元，升級和打造赤水市12個旅遊項目。”副市長呂平語氣篤定。他相信這麼巨大的投資，在高速公路四通八達時期，會換來“錢”途無限。

　　赤水市已確立了以文化旅遊統領全市經濟社會協調發展的工作思路。瞄準國際知名、國內一流的休閒旅遊目的地的目標，赤水市規劃了旅遊綜合體項目建設，以及赤水丹霞文化産業園區建設，傾力塑造出一個“醉美丹霞，神秘赤水”的旅遊品牌。

　　大規劃之下，連小酒店也動起來了。

　　今年4月，赤水市桂源大酒店投入運營。5月，趙嘉到成都參加旅遊推介會，當場與4家旅行社簽下合作協議。下一步，趙嘉的目標是開拓重慶市場:“我將出發到重慶，此行勢在必得。”

　　高速公路帶旺赤水市旅遊産業的背後，還有一組更有説服力的數據:1至6月，赤水市在全省各縣市綜合指標排名19位，與2013年同期相比上升7位，與2012年同期相比上升65位。

　　“仁赤高速公路為赤水市的發展和開放，插上了一雙騰飛的翅膀。”此時呂平目光篤定，眺望遠方。

　　記者手記

　　看那高速公路 修到我家鄉

　　事實上，對於仁赤高速公路的關注，記者從建設時期就開始了。

　　“敢問路在何方?”省公路局仁懷至赤水高速公路建設項目辦公室負責人徐陽告訴記者，4年前，項目開工當日，他這樣問過自己。甚至在日後進行路線查勘時，站在跌宕起伏的山巒上時，也曾無數次在心裏追問。

　　在我家鄉，高速公路正通向每一個縣市；在我家鄉，無數建設者們正夜以繼日，劈山開路。

　　徐陽發出這一問，不是迷茫，而是代表建設者在宣戰。

　　向貴州最複雜的地質地貌宣戰。

　　仁赤高速公路全線橋隧比例達44.23%，習水縣境內更是高達60%以上。在習水縣的二郎、回龍和馬臨等鄉鎮境內，洞灣隧道掘進不到1000米的時候，會偶發地下大溶洞；1000多米長的鄧家溝隧道，800多米富含瓦斯，解決這個問題耗時近半年。

　　但在過去的採訪中，記者卻看到一個個感人畫面:

　　赤水市葫市鎮赤水河畔西側半山腰，溝壑縱橫，加之氣候條件惡劣，便道在雨天容易打滑側翻。在硬化主便道前幾個月，施工隊伍不得不馬隊馱運、人工扛運鋼筋送到施工點。該合同段項目經理劉洪雙感慨萬分:“三分鐘的車程，我們堅守了三年。”

　　二郎河特大橋所在位置是貴州山區典型的“V”型深谷，兩側都是陡峭的崖壁。施工便道通不了，大宗材料運不上，橋墩承臺的孔樁開挖也曾一度找不到著力點無從下手。為加快施工進度，建設者組成課題研發團隊，短時間研發修建了兩套軌道提升系統，最後終於將3噸多重的材料沿著山谷送到山崖上。

　　向最環保最精品的設計挑戰。

　　建設者將仁赤高速公路視為一條旅遊路。為讓乘客沿途欣賞到不同的風景，省公路局先後邀請重慶交通科研院和貴州大學等科研院校的專家、學者，對各縣市境內的收費站房、邊坡防護、停車休息服務區、隧道洞門等景觀進行設計，並將沿線的仁懷、習水、赤水三縣市的“白酒文化、紅色記憶、綠色長廊”元素融入其中。

　　為了不使赤水河受到污染，除了在設計上儘量多用架橋的形式連接外，建設者還在施工程式和工程棄渣處理上進行全面優化、嚴格控制。雖然僅此一項就多投入了資金8000多萬元。

　　歷經3年艱難施工，仁赤高速公路終於如期貫通。

　　通車那一天，記者在現場看到，大家歡呼著、流淚著、擁抱著。