不知不覺中，我們熟悉無比的汽車，正一年比一年變得聰明和獨立。即便是低端的經濟型車輛，很多現在也都安裝有實現自助泊車、道路監控等功能的攝像頭與車載雷達。車輛的智慧化，也帶來了更高的安全性：它們能夠保證車輛始終沿著車道直行，與周圍的車輛保持適當的距離，還會在駕駛員即將發生事故前發出警告並自動剎車。

　　可以説，這些功能的出現，極大地提升了人們行車安全的水準。政府的交通管理機構當然也樂見其成。在汽車之國美國，聯邦政府甚至覺得汽車智慧化發展的速度還是不夠快。心急的他們除了要求2018年所有新車都必須裝配倒車影像之外，更希望車輛之間的關係從當前探測彼此的存在與位置，升級為資訊的相互交流。

　　這即是車—車交流系統（V2V）的目標：利用無線電信號，來將某一范圍內所有車輛的時速、位置、方向等資訊進行傳輸。在目前攝像頭、雷達等已經能夠消除諸多安全隱患的情況下，這一系統看起來似乎有些多餘。但事實上，它的出現，可以極大地擴展和提升現有的許多安全功能，比如追尾警告、盲點提示等等。

　　美國高速公路安全管理局NHTSA近日就在一份報告中，推薦了三個V2V能夠大放光彩的領域。作為美國政府部門汽車安全的最高主管機關，NHTSA承擔著確保各類車輛符合機動車安全法規要求的重要職責。在NHTSA看來，許多危險都來自於車輛的視線之外，攝像頭對此無能為力，而交流、通報資訊的無線電卻能發揮作用。

　　具體説來，這三個領域分別是交叉口行車輔助、左轉輔助和緊急剎車警示燈。

　　交叉口行車輔助。指車輛進入事故高發區域時，駕駛員能夠收到對碰撞等潛在威脅的提醒，進而採取措施。這裡主要針對車輛行駛到交叉路口等複雜地帶。與高速公路等路況不同，此時此地，其他車輛來自四面八方。靠駕駛員個人的精力去應對顯然是不夠的，而攝像頭和雷達也無法做到全面照應。

　　左轉輔助。駕駛員在左轉時，經常會遭遇A柱造成的視線盲區。該功能將會提醒車主在適當的時候左轉，以便避開來自看不見方向的車輛。沃爾沃新款XC90是第一款配有該功能的量産車，但它只針對車輛視野內的轎車，無法如V2V一樣，應對從卡車之類遮蔽物體後突然殺出的“不速之車”。

　　應急電子制動燈（EEBL）。一般而言，攝像頭和雷達可以通過自動剎車的方式，避免車輛與前車發生追尾事故。但它們只顧得上前車，無法給自己後面的車輛充足的反應時間，結果經常是護住了“臉”，卻沒護住“屁股”。有了EEBL功能，後車的駕駛員就能夠在前車毫無徵兆地突然制動時，及時作出反應。

　　NHTSA的這份報告，是其“擬訂法規前期通告”的組成部分之一，意指在推出某項新法規之前進行的前期研究。不過，在一些美國媒體看來，儘管該報告的設想很有意義，但人們依然不要對V2V技術抱太過殷切的希望——在最終實現市場化之前，該項技術至少還要走很多年的發展之路。此外，激進和冒進也從來都不是NHTSA的行事風格。

　　V2V通信技術：由福特公司在2014年6月3日發佈。V2V通信技術可以監測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數據，同時能夠自動預測出在該車行車道路前方是否會發生可能的碰撞。通過一台連接了Wi-Fi的無線廣播系統，街上的每輛汽車都能夠互相自由交流，如果有司機對一些潛在的危險沒有察覺的話，其他司機可以通過該系統向他們做出預警。