廣州也是一個“餅”
- 發佈時間：2014-08-22 14:33:03 來源：羊城晚報 責任編輯：羅伯特
如今北京已經建好的環狀道路，從二環到六環的公路里程已高達432公里，同心同軸模式的道路建設方案，被規劃學界詼諧地稱為“攤大餅”。
環線道路的推廣，最早是從建國初期學蘇聯開始。城市環狀線可以説是集優缺點于一身的道路模式。優點是環線道路佔用土地資源少，能更廣泛地帶動周邊地區的經濟發展。缺點是界定了城市的邊界，環裏環外容易形成不同的等級，且相對封閉，分享程度不高。
而這種“大餅”城市，中國有很多。廣州也不例外。
根據最新的《廣州市城市總體規劃》、《廣州市公路網規劃》等規劃，如今的廣州市域高等級道路系統已形成了以主城區為核心，連接全省、輻射華南的“四環十九射”網路型高等級路網結構。“四環”，即內環路、廣州環城高速、廣州繞城高速公路，以及珠三角環線高速公路，其中，只有“第四環”的珠三角環城高速尚未完全完工。
其中，作為一環的“內環路”，始建於上世紀90年代末，于2000年全線開通，該環線旨在貫穿疏解繁華老城；作為二環的廣州環城高速，始建於上世紀80年代末，全線開通時間為2000年，被廣州人稱為與“內環”對應的“外環路”，該環線道路是廣州最早服務於郊區市區的溝通交流的重要環線。這兩條環線是廣州市最初的環線雛形，它們都是屬於老廣州的。“內外環”包圍著廣州老城：木香幽深的西關人家，華麗轉身的天河CBD，珠水雲山的山水形勝……是廣州城粵味悠長的“年輪”，更是廣州這個不斷攤開的大餅中的“餡”。
而三環，以及尚未開通的四環，顯然是屬於新廣州的。“三環”廣州繞城高速，該環線南北逢源，更便捷溝通機場、高鐵，更密切地牽手廣佛兩地，拉開了城市的骨架，讓新廣州擁有了山城田海的開闊；而正在建設中的“第四環”，定義為珠三角環城高速，顧名思義囊括了更為廣闊的版圖，廣州在一次一次攤開的道路成長中，城市的輻射力也在日漸增大。
（詹青）
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