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“青年”破解新能源汽車充電難題

  • 發佈時間:2014-08-22 01:00:24  來源:經濟參考報  作者:鄭玉剛  責任編輯:羅伯特

  近年來,隨著環境壓力不斷增大、石油資源日益匱乏,新能源汽車已經成為國家發展戰略的重要方向,政府亦發佈了《節能與新能源汽車産業發展規劃》,各大汽車廠商在新能源汽車方面動作頻頻,汽車工業的新一輪偉大革命正在展開。

  近日,由中國道路運輸協會主辦的“2014中國純電動汽車快充模式研討會”在杭州召開。已經許久沒有露面的青年集團董事局主席龐青年,帶來了青年汽車的新作———青年即充式新能源純電動客車。該車不僅秉承了青年汽車一貫的高品質、高品質,最具突破性的技術還在於,它實現了5分鐘快速充電,解決了新能源汽車充電時間久的難題。與此同時,青年汽車還將佈局汽車金融,攜手金融租賃機構,幫助公交企業解決純電動公交車的採購資金。

  技術創新———不只是站在巨人的肩膀上

  熟悉龐青年的人都知道,他是站在巨人的肩膀上起舞。

  1999年,龐青年與德國尼奧普蘭開始直接合作,三年後折桂豪華客車市場;2003年他與德國曼達成重卡項目合作,成功佈局重卡業務板塊;2004年他又控股貴航雲雀,進入轎車市場;2007年,青年汽車與蓮花汽車工程科技公司達成合作協議,生産青年蓮花汽車。作為一個本土民營汽車企業,屢屢單槍匹馬引進品牌技術,青年汽車在行業的野心可見一斑。

  作為汽車行業裏鼎鼎有名的本土企業家,龐青年始終堅持一個理念:“我不是收購企業的,只能是一個一個引進。我做東西跟別人不一樣,一定得是高品質。”

  顯然,在引進技術方面,龐青年有他的獨到見解,然而,在青年汽車收購薩博這一案例上,龐青年卻沒能如願,亦被媒體形容成“六年一敗”。更為雪上加霜的是,蓮花跑車入華水土不服引來爭議,另一方面,收購案不成功,引來媒體質疑,青年汽車被認為是在盲目擴張,它被推到輿論的風口浪尖上。但跟其他民營企業家略微不同的是,以隱忍和樂觀見長的浙商龐青年,選擇了另一種應對方式———繼續埋頭苦幹、專研技術。

  對技術情有獨鍾的龐青年坦言,不管外界如何質疑,他都沒有失去對技術的信心,依然把更多的精力轉移到技術創新上,終於經過團隊6年努力,青年汽車帶著它自主研發出的“奈米碳鋰電池”高調歸來。

  “奈米碳鋰電池”自主研發成功,基礎還在於青年汽車自己的成熟團隊,“我們的優勢是我們有團隊基礎,我們有比較好的電池,新能源又是一個好的時機,內部也好自己也好都有信心。”正因為這支獨立的技術團隊,龐青年不再僅僅只是站在巨人的肩膀上起舞。

  5分鐘快充新模式———開啟新能源汽車之路

  特斯拉的中國之行,颳起一場新能源汽車風暴,從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源産品,無不顯示出新能源巨大的潛力。但是,在這被中國汽車人寄予厚望的新能源領域,中國汽車能否“彎道超車”?

  據了解,2014年前4個月,我國新能源汽車産銷破萬,達到10501輛,同比增長154%。“電池技術是制約新能源汽車發展的最大障礙,而且國內車企部分電池、電機技術是利用外包策略,導致很難形成核心競爭力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。

  青年汽車自主研發的新型奈米碳鋰電池,正在努力參與到汽車工業的改革中。據了解,青年奈米碳鋰電池不起火不爆炸,一次充電僅需5分鐘,全週期可實現10萬次以上的充放電,壽命長達10年以上,使用成本極低,運營效率大幅領先。而在現有技術條件下,常規鋰電池一次充電需36小時,易起火爆炸,正常使用壽命僅1-2年,整車如使用10年累計至少將換裝5電池,綜合成本驚人。

  獨特的技術創新最終贏得了市場的認可,2011年,香港九龍巴士在世界範圍內對純電動公交車進行公開篩選,青年汽車生産的純電動公交車因高品質、高品質以及獨特的電池技術,成為中標企業,並於2014年4月正式簽訂採購協議。令人驚喜的是,緊隨其後國內外意向採購量也有近2萬台。

  龐青年告訴記者“經公交公司使用論證,在十年週期使用期限內,使用青年奈米碳鋰電池純電動公交相比傳統柴油車每台可節省122萬,比慢充模式純電動公交每台可節省578萬。公交企業可借此擺脫困境,穩步走向盈利。”

  對於這位汽車工業的老兵而言,雖然青年即充式新能源純電動客車已經上路,但他的新能源汽車之路才剛剛開始。

  龐青年始終堅持一個信念“我就想做一件對社會有用的事。不是為賺多少錢,就只為做件事———怎麼能生産出來高品質的車,能對改善環境做些貢獻。這個想法,我始終沒變。”

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