近年來，隨著環境壓力不斷增大、石油資源日益匱乏，新能源汽車已經成為國家發展戰略的重要方向，政府亦發佈了《節能與新能源汽車産業發展規劃》，各大汽車廠商在新能源汽車方面動作頻頻，汽車工業的新一輪偉大革命正在展開。

　　近日，由中國道路運輸協會主辦的“2014中國純電動汽車快充模式研討會”在杭州召開。已經許久沒有露面的青年集團董事局主席龐青年，帶來了青年汽車的新作———青年即充式新能源純電動客車。該車不僅秉承了青年汽車一貫的高品質、高品質，最具突破性的技術還在於，它實現了5分鐘快速充電，解決了新能源汽車充電時間久的難題。與此同時，青年汽車還將佈局汽車金融，攜手金融租賃機構，幫助公交企業解決純電動公交車的採購資金。

　　技術創新———不只是站在巨人的肩膀上

　　熟悉龐青年的人都知道，他是站在巨人的肩膀上起舞。

　　1999年，龐青年與德國尼奧普蘭開始直接合作，三年後折桂豪華客車市場；2003年他與德國曼達成重卡項目合作，成功佈局重卡業務板塊；2004年他又控股貴航雲雀，進入轎車市場；2007年，青年汽車與蓮花汽車工程科技公司達成合作協議，生産青年蓮花汽車。作為一個本土民營汽車企業，屢屢單槍匹馬引進品牌技術，青年汽車在行業的野心可見一斑。

　　作為汽車行業裏鼎鼎有名的本土企業家，龐青年始終堅持一個理念：“我不是收購企業的，只能是一個一個引進。我做東西跟別人不一樣，一定得是高品質。”

　　顯然，在引進技術方面，龐青年有他的獨到見解，然而，在青年汽車收購薩博這一案例上，龐青年卻沒能如願，亦被媒體形容成“六年一敗”。更為雪上加霜的是，蓮花跑車入華水土不服引來爭議，另一方面，收購案不成功，引來媒體質疑，青年汽車被認為是在盲目擴張，它被推到輿論的風口浪尖上。但跟其他民營企業家略微不同的是，以隱忍和樂觀見長的浙商龐青年，選擇了另一種應對方式———繼續埋頭苦幹、專研技術。

　　對技術情有獨鍾的龐青年坦言，不管外界如何質疑，他都沒有失去對技術的信心，依然把更多的精力轉移到技術創新上，終於經過團隊6年努力，青年汽車帶著它自主研發出的“奈米碳鋰電池”高調歸來。

　　“奈米碳鋰電池”自主研發成功，基礎還在於青年汽車自己的成熟團隊，“我們的優勢是我們有團隊基礎，我們有比較好的電池，新能源又是一個好的時機，內部也好自己也好都有信心。”正因為這支獨立的技術團隊，龐青年不再僅僅只是站在巨人的肩膀上起舞。

　　5分鐘快充新模式———開啟新能源汽車之路

　　特斯拉的中國之行，颳起一場新能源汽車風暴，從特斯拉的崛起到全球各大汽車廠商爭先推出自身的新能源産品，無不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國汽車人寄予厚望的新能源領域，中國汽車能否“彎道超車”？

　　據了解，2014年前4個月，我國新能源汽車産銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。“電池技術是制約新能源汽車發展的最大障礙，而且國內車企部分電池、電機技術是利用外包策略，導致很難形成核心競爭力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。

　　青年汽車自主研發的新型奈米碳鋰電池，正在努力參與到汽車工業的改革中。據了解，青年奈米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全週期可實現10萬次以上的充放電，壽命長達10年以上，使用成本極低，運營效率大幅領先。而在現有技術條件下，常規鋰電池一次充電需36小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計至少將換裝5電池，綜合成本驚人。

　　獨特的技術創新最終贏得了市場的認可，2011年，香港九龍巴士在世界範圍內對純電動公交車進行公開篩選，青年汽車生産的純電動公交車因高品質、高品質以及獨特的電池技術，成為中標企業，並於2014年4月正式簽訂採購協議。令人驚喜的是，緊隨其後國內外意向採購量也有近2萬台。

　　龐青年告訴記者“經公交公司使用論證，在十年週期使用期限內，使用青年奈米碳鋰電池純電動公交相比傳統柴油車每台可節省122萬，比慢充模式純電動公交每台可節省578萬。公交企業可借此擺脫困境，穩步走向盈利。”

　　對於這位汽車工業的老兵而言，雖然青年即充式新能源純電動客車已經上路，但他的新能源汽車之路才剛剛開始。

　　龐青年始終堅持一個信念“我就想做一件對社會有用的事。不是為賺多少錢，就只為做件事———怎麼能生産出來高品質的車，能對改善環境做些貢獻。這個想法，我始終沒變。”