車價

　　車市在躁動不安中走過夏天，醞釀即將到來的“金九銀十”。

　　年年都有“金九銀十”，但花相似而人不同。因為格局已經改變。

　　這仍是一個保持“穩增長”的全球第一大汽車市場，但競爭的規則正在改寫。

　　反壟斷調查硝煙四起，“潛規則”浮出水面。高利潤已經消融，顧客將回到中心位置。

　　市場仍在擴容，但它再也不是所有人的“溫柔鄉”。從夢中被拽起的驚憱，必有戰栗。

　　新車潮越發成色十足，但不是每款車都必然有迴響。産品線和價格區間層層下壓，性價比還是顛撲不破的競爭原理，價格規律仍然有效。

　　但這也只是表像。

　　八月中，別克君越一舉殺進20萬元價格區間，打響的正是新價格戰的銳利槍聲。更具殺傷力的價格戰，才是市場演進的本質。

　　由此，車市需要回歸“現實主義”。看慣潮起潮落的經銷商説：“保持原有姿態就要受市場懲罰。”

　　一條曲線兩種解讀

　　今年車市的曲線，在走過春節的起伏後，從三月起一路下探。至七月狹義乘用車終端銷量為124萬輛，環比下滑8.3個百分點，同比仍增長12.8個百分點。前七個月累計銷量增幅達到14.8個百分點。

　　乘聯會最新監測數據顯示，八月乘用車市場緩慢回暖。上半月的零售量同比去年八月增長6%。乘聯會分析師崔東樹表示，預計下半月的車市仍會增長較快，如果有利好支撐，月度增速應能回升到合理水準。

　　“從顯示各月銷量及波動的折線圖看，今年市場銷量波動幅度比去年小，但符合乘用車市場波動規律，因此銷量環比下降是正常的。”極具市場分析功力的乘聯會秘書長饒達説。

　　這其中，除了市場的正常需求變化外，也有三月杭州限購引發的恐慌性消費，帶來一波脈衝行情。由於杭州對普通省會城市的強烈示範作用，它可能使上半年的市場增加了50萬輛的需求量，構成了市場保持高增長的一個基礎。

　　但市場中人還是倍感動蕩。廣汽豐田執行副總經理李暉認為，從四月之後，國內車市增幅明顯放緩。特別是中高級車市場幾乎沒有增長，小型車市場的增幅也只有5%。幾個乘用車主要細分市場的增長壓力都很大。“這跟往年市場的增長相比，都是非常反常的。”

　　這種所謂反常或許是由於市場結構的變化。前七個月，轎車仍佔有狹義乘用車近七成的份額，但增速只有7個百分點，而MPV和SUV保持50.6個百分點和32.7個百分點的高增長。其中，MPV的急速擴容是由於收編由微客升級而來的緊湊型七座商務車，造成微客的下滑和MPV的大增，MPV也超越微客成為第三大乘用車細分市場。

　　因此，轎車已經率先進入低增長階段，各個細分市場的“肉搏戰”也就不可避免。

　　中高級車走下“神壇”

　　“一葉知秋”的是中高級車。

　　八月中，一向遊走于準C級車邊緣地帶的別克君越率先發難。上海通用聯手旗下600多家經銷商上演一場命名為“超越想像”的降價大戲。原先指導價23.59萬元的君越2.4L SIDI領先舒適型，一舉降至19.99萬元，降價幅度達3.6萬元。

　　一向以行銷見長的上海通用稱，這意味著，別克君越在對抗豪華車型蠶食中高級車領地的“防守戰”中“化防為攻”、主動出擊，持續加熱中高級車市，成為這一細分市場中20萬以內準C級車標準的實力車型。

　　此次君越的降價將成為市場的一個關鍵節點。君越一向自命打破了中高級車和入門級豪華車的界限，並佔據著中高級車細分市場的高端地位。全新君越自2013年初上市以來也保持較為健康的銷售結構：在已經售出車型中，2.0T車型銷量佔比達24%，其中頂配2.0T旗艦車型就達到15.5%；而君越2.4L車型的銷量也以豪華舒適型和精英舒適型為主，車型佔比分別達到23%和31%。因此其自降身段暗含趨勢。

　　上海通用明確指出，君越不僅成功顛覆了“大賣的必是低配車型”的市場潛規則，更成為中高級車細分市場最具實力的“長跑型”選手。但別克君越也要順應市場趨勢，實現價值上移、價格下沉，衝擊中高級車市固有格局，全面提升君越在18萬-20萬元這一中高級車黃金價格區間的市場競爭力。

　　這無疑是明智之舉。因為傳統意義上的中高級車已經走下“神壇”。

　　“中高級車必須降價向下，搶佔A 級轎車的空間。”廣汽豐田長寧會展店總經理劉明向南方日報記者表示，以前哪有中高級車降價三四萬的道理，但市場已經改變，“保持原有姿態就要受到市場的懲罰。”

　　也正是基於一種務實的市場策略，第七代凱美瑞上市以來就著力提升性價比優勢，從而得以保持領跑日係三強，緊跟大眾雙雄的地位。相比之下，一開始就高舉高打的第八代雅閣，一直難以踏準市場的節奏，要回到過去的一車獨尊的輝煌歲月，明顯力不從心。

　　也有觀點認為，中高級車份額在萎縮，因此強化品牌才能立足市場，降價衝量將亂了身段。但劉明認為，這只是一種策略的取捨，堅守從前的品牌定位必然要縮小市場空間。在理性需求下，中高級車總體上將不再體現“尊貴座駕”的市場價值，品牌價值更多體現在長期積累的服務品質上。

　　反壟斷助推市場下移

　　中高級車的境況之變，首先壓力來自於高檔品牌的下壓。所謂豪華車將價格下探至25萬元區間，必然擠壓中高級車的原有空間，而後者也只有下壓搶佔高端A級車空間。市場的充分競爭迫使産品線的層層下壓，成為新趨勢。

　　近期迅猛而來的反壟斷調查，打破豪華車品牌的價格壟斷，就更易催化這一市場空間下移趨勢。

　　汽車分析師崔東樹認為，目前的國産車與進口車的競爭較充分，部分進口車的價格已經在25萬元左右，這與中高級車的差價也就在5萬元左右。而隨著消費信貸等的強力推進，消費者購買豪華車的熱情較高。尤其是年輕消費群體的成功概念是有豪車和房子。“房子帶不出來，車子是炫耀的主要體現。購買ABB豪車是部分金領的首選，因此出現奧迪和寶馬的B級轎車銷量已經與雅閣等主流中高級車銷量相近的局面。”

　　而在中級車市場，高品質價格戰也正在打響。崔東樹注意到，以往以中高級車見長的日係車企發力中級車，並將在近期的調整中完成一次絕地反擊。因為日係中級車的調整是“降價 新車”的組合發力。“這也是以豐田為龍頭的強力調整。卡羅拉和雷淩的入門價格調低1.6萬元，這是很有魄力的調整，由此導致其他日係企業的市場暫時停滯。”

　　而這樣的調整在豐田的A0級車市場新佈局中已經完成，全新威馳和雅力士致炫均獲得銷量的大幅增長。崔東樹認為，客觀説日係的調整是給中國消費者更高的性價比和更好的産品，這必然獲得市場的認可。“價格規律還是有效的。”

　　“在反壟斷背景下，各級車型價格的層層下壓，就更加是肯定的趨勢。”一位資深經銷商説。

　　與此同時，汽車廠家時不時就會按捺不住的壓庫存衝動，也會擾動終端價格。據中國汽車流通協會發佈，在6月主機廠“中考”壓力下，經銷商庫存預警指數大幅超越了預警線達到58.9%，比上月上升了9.6個百分點；7月回落至51.1%，但仍在警戒線以上。而這種壓庫的騰挪反映在廠家批發量上，出現一些品牌7月銷量大幅下降的局面。

　　對於轎車産品來説，這正是一個“失速”風險空前提高的市場。新車潮依然澎湃，但不是每一款新車都會有耀眼的新車效應。競爭的升級和壁壘的打破，將呼喚更加物美價廉的産品。顧客將回到理所當然的中心位置。

　　這正是當前車市的“現實主義”。

　　南方日報記者 陳志傑