寶馬3係力壓奧迪A4L、帕薩特連續屈居邁騰之下、日係全面滑坡、韓係大幅降價……近段時間，B級車市風起雲湧，格局已悄然重新書寫。

　　邁騰60天強壓對手

　　邁騰和帕薩特這對歡喜冤家的恩怨由來已久，但兩虎相爭之下，邁騰卻總被帕薩特力壓一籌，難從中嘗到甜頭。今年上半年也不例外，帕薩特累計銷量達13.6萬輛，同比增長7.9%，佔據B級車市場頭名，份額約為10%，而“老二”邁騰繼續居於帕薩特之下，共計售出11萬輛，同比增長16.5%。雖然半年總量依舊難敵帕薩特，但今年6月，邁騰以17381輛的單月業績卻超越了帕薩特。

　　不少人認為這是偶然現象，但7月份，邁騰以16129輛的成績再次擊敗世敵帕薩特，一解長期被壓制之氣。

　　邁騰緣何持續逆襲老對手？有業內人士這樣表示：雖然在其他省市，帕薩特可能還會拔得頭籌，但據全國數據則表明，北京國V標準第二階段已于7月31日正式實行，但根據市場反饋，帕薩特國V標準車型供應不足，因此銷量受到了影響。這位人士指出，北京地區兩個月的銷量足以影響全國大數據，但是，邁騰和帕薩特銷量差距並不很明顯，一直都是並駕齊驅。“如果帕薩特的供應問題能得到妥善解決，下一階段重回第一之位是非常正常的事情”。

　　寶馬3係力壓奧迪A4L

　　逆襲二字，稱得上是近期B級車市的關鍵詞。7月份，奧迪A4L表現不佳，不僅月銷跌出萬輛陣營，更如上文談到的邁騰逆襲帕薩特一般，被老對手寶馬3係超越。

　　“奧迪正在面臨史無前例的挑戰。”一位接近奧迪的相關人士表示，這次挑戰關乎品牌，也關乎銷量。當前，奧迪正在接受來自政府相關部門的反壟斷調查，恐將遭遇鉅額罰單，而寶馬則已從8月11日起下調包括車身、壓縮機等2000余件零部件價格，平均降幅為20%。寶馬的調整換來了3係穩步的增長，奧迪的動蕩則對A4L市場表現産生了一定影響。

　　當然，更客觀的理由是奧迪A4換代相對較晚一些，目前在售的舊款奧迪A4L已經進入了産品銷售的末期，會慢慢地退出市場。

　　日係品牌銷量下滑

　　雅閣等一眾日係産品，昔年間誰與爭鋒的豪情早已蕩然不在。7月份，B級車市最傷心者莫屬於日係群豪。日産天籟6月份還有過萬輛的銷量，7月份卻只有6003輛，遭遇腰斬。本田雅閣6月份銷售7938輛，7月份卻只剩下4972輛，降幅也頻臨半數。剩下沒有破4000大關的車型就更不用説了，想想多年前雅閣等日係群雄稱霸江湖之時，真不可同日而語。對此，有專家表示，雖然日係的傳統“B級三強”在去年已全部完成更新換代，但卻遲遲未能找到感覺，市場表現難以達到預期。更於今年3月起遭遇滑鐵盧，銷量持續大幅滑落。

　　近期，日係B級車已經大勢已去，去年還在衝擊冠軍的凱美瑞已經被“大眾雙雄”牢牢壓在腳下，而放眼望去，前十名也只有第十名的天籟還在和凱美瑞一起奮戰。

　　韓係B級車主打降價促銷

　　曾被寄予厚望的北京現代第八代索納塔的表現，顯然難以令人滿意，前十名中，韓係品牌僅有名圖一棵獨苗。根據市場上的價格數據，目前韓係車的優惠幅度很大，這一現象一直持續，銷量最好的名圖賣的最好款只有12萬元左右，這樣的區間接近很多A級車的價格，讓人不禁感嘆，這真是在主打“薄利多銷”。

　　索納塔八更是誇張，某車型有經銷商已給出了7萬元左右的優惠，其姿態真是低到不能再低，但即使這般，其7月銷量也僅為3355輛，實難令人滿意，而起亞K5的表現也好不到哪去，僅約為3900輛。可以説，韓係B級車一直走性價比路線，市場優惠力度較大，價格持續走低，但市場反饋並不太明顯，整體表現實在一般。

　　文/記者 韓峰整理 圖/記者奚淼