新華網成都8月19日電（記者樊曦、齊中熙）從成都出發沿川藏公路北線一路向西800余公里，有個地方叫雀兒山。説是“雀兒山”，但海拔6168米的主峰，卻被藏民們稱為“山鷹飛不過的地方”。

　　60年前這裡修了盤山路，但翻山仍要2個多小時。滑坡滾石、道路坎坷，險情幾乎每天發生。為了繞過這道天險，讓川藏公路更便捷安全，中鐵一局建設者在這裡堅守了4年，立志打通世界海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道。

　　“太苦了，但也習慣了”

　　掌稀薄，爬上兩步就會胸悶氣喘；氣候寒冷，夏季穿上秋衣秋褲還是手腳冰涼；荒無人煙，周圍50公里幾乎看不到人……

　　兩年前，27歲的傅明佳和8個夥伴一同從成都出發，晝夜兼行，走了快3天，終於望到了雀兒山。接下來短短40公里的盤山路，他們走了3個多小時。一邊是碎石林立的峭壁，一邊是觸目驚心的萬丈深淵。“一路提心吊膽，再困也不敢閉會兒眼。”

　　終於到了海拔4270米的項目部，但“沒有房子、沒有電，好像回到了原始狀態。”傅明佳和大夥一起搭帳篷，一住就是3個月。正值夏季，大雨一下，行軍床一半沒在水裏，鞋子成了漂浮的小船。

　　“苦嗎？”記者問。“苦，可我不怕吃苦。”小夥子笑笑説。

　　33歲的趙小冬在項目部主管生産。去年9月，媳婦生了個大胖小子，由於施工任務緊，他沒趕回去，受了不少埋怨。

　　“今年兒子周歲，又不能回去。”這位瘦削的漢子紅了眼睛。在這苦寒之地兩年，他從120斤瘦到了96斤。

　　“太苦了，但也習慣了。”他説，“就像60年前在這裡修路的戰士説的，‘雀兒山上紮下營，要把山打通！’”

　　“要缺氧就和兄弟們一起缺氧”

　　陳廷貴，幾年前因為工傷壞了一隻眼睛，但仍是不下山。記者見到他時，他正一身泥水地舉著風槍在隧道中掘進。而前一天晚上他還因發燒輸液。

　　“這不算啥，難熬的是冬天。”他抹了一把臉上的泥水，“冰天雪地，氧氣更少，喘氣都難，但我們沒停過一天。實在幹不動了，就吸幾口氧，接著幹。”

　　這麼苦的環境，也有半路開“小差”的。施工隊隊長林修建剛上雀兒山時，吃不下飯，睡不著覺，忍了18天跑回福建老家。“每天都是窒息的感覺，我怕。”

　　稍誒霞掖了24天后，他又回來了。“那麼多兄弟還在這賣命，我不能一個人跑了，要缺氧就和兄弟們一起缺氧。”

　　“這是我幹工程10多年遇到最難的一回。”項目經理王劉勳説，“這裡的含氧量只有平原的60％。別説人，就連機器都有‘高原反應’，動不動就‘趴窩’。”

　　在隧道裏，記者拿著相機都覺得異常沉重。而就在旁邊，扛著10多公斤重風槍作業的工人一刻沒有停歇。

　　？“拼的就是意志”

　　“拼的就是意志”。王劉勳説，“也許今後我們再不會回來，但只要在這幹過，一生都不會忘記。”

　　60年前開闢川藏公路時，雀兒山是建設者面臨的“第一險”。如今在隧道裏，工人們3班倒，24小時不停工。7公里長的隧道，平均每天只能向前掘進半米，但在倔強的工人面前，大山一步步後退。

　　當年雀兒山上建設者樸素而豪邁的聲音似乎在山間再度迴響：

　　“我們在雀兒山上，住地是5000米的高度，營地的斜坡30度，開水沸點70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，但我們的熱血沸騰到了100度。”

　　60年後，沸騰的是一樣的熱血和激情！

　　目前，雀兒山隧道主洞已掘進1300米，路基施工全面展開，共完成工程造價1．5億元，佔合同總額的約40％，實現了安全、品質、工期、成本全面受控。

　　“打通雀兒山，是這裡所有人的願望。到那時，只要不到10分鐘就能穿過大山。我們會比山鷹飛得更高。”項目書記賀志傑説。