一度紅火炙熱的打車軟體，正在經歷著“冰火兩重天”般的驟然變化：繼取消對乘客端補貼之後，滴滴打車與快的打車近日均停止了對司機端的補貼，隨之而來的市場“冰冷”撲面而至。

　　打車軟體遭遇“冰火兩重天”

　　一輪、兩輪、三輪……直到五輪，記者14日早高峰時段在上海市區都未能用“滴滴”和“快的”叫到計程車，而使用上海強生的叫車熱線，電調中心在數分鐘內就響應確認了派車。

　　而僅僅在數月前，同樣是晴天的早高峰時段，報出同一齣發地和目的地，“滴滴”和“快的”的響應都只需一輪，響應時間也多在90秒左右。在“補貼白熱化”的年初，這一結果更被縮短到60秒以內。

　　司機師傅王盛曾是“滴滴”和“快的”的重度愛好者，但從夏天起，曾經讓他“有時候晚上做夢都聽得到”的滴滴聲頻率漸漸低了下來。8月份開始，王師傅索性不再給原來專門用來接單的手機續訂流量套餐，回歸了聽電臺、接電調的“老路子”。

　　近日，交通運輸部發文明確指出要“逐步實現出租汽車電召服務統一接入管理”，使打車軟體合法市場地位正式確立。然而，打車軟體合法化的同時，是乘客叫車成功率下降、司機使用積極性變差的現狀，曾經熱火朝天的打車軟體黯然遇冷。

　　24億元補貼“打水漂”？

　　數據顯示，截至5月17日兩大打車軟體停止乘客現金補貼，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。在多重因素影響下，24億元補貼正面臨“打水漂”的危險。

　　補貼“高臺跳水”是影響最大的因素。從原本最高13元變為7月起的零補貼，乘客端和司機端補貼的取消直接影響了雙方的積極性。

　　一項門戶網站調查顯示，兩大打車軟體停止現金補貼後，有52%的網友表示沒有補貼後不會再用打車APP，僅有28.5%的網友表示還會繼續使用。

　　打車軟體也遭遇了電調中心的強烈“圍追”。以上海的強生、大眾計程車公司為例，4元的調度費和免費通話功能使得曾經一度讓司機覺得頗為雞肋的電調接單再度增加了吸引力。

　　監管部門“堵截”也不容忽視。多個城市陸續對打車軟體做出了種種規範措施，上海、南昌、烏魯木齊等城市在高峰時段禁止使用打車軟體，蘇州直接叫停社會打車軟體。此外，在不少城市的機場、火車站等設立統一齣租汽車調度服務站或實行排隊候客的場所，打車軟體被禁止使用。

　　打車軟體未來走向何方

　　專家指出，打車軟體在“燒錢大戰”後，在繼續培養和保持用戶習慣方面需要更多的創新。無論是O2O整合行銷活動還是會員制優惠，打車軟體為用戶熱情“保溫”還有很長一段路要走。

　　與此同時，打車軟體在創新自身服務的同時，也需要進一步經受行業競爭等方面的考驗。今年以來，網際網路巨頭紛紛搶灘商務租車業務，包括Uber在內的外資打車軟體巨頭進入中國市場，這些也都給打車軟體市場帶來了更多的衝擊。

　　儘管面臨新的挑戰，但業內專家指出，在此前的“燒錢大戰”中，打車軟體的便利性與智慧化已受到了用戶的普遍認可，形成了新的出行習慣。補貼並非打車軟體發展的唯一條件，培養用戶黏性也並非只此一途。下一步打車軟體市場能否發展，取決於能否重新找準定位，並形成有效的盈利模式。

　　（據新華社上海8月18日專電）