使用費用高等因素 使目前我國私人飛機實際使用率不足50%

　　本報訊 （文、圖 記者陳海玲）隨著起飛申請審批的速度加快，乘坐私人飛機外出旅行或出差的氣氛越來越濃，但有富豪向本報記者抱怨稱，國內私人飛機容易買，起飛難。到底私人飛機值不值得購買，使用是否方便？本報記者進行了調查。

　　現狀：

　　國內有兩百架私人飛機

　　某公司的財務總監李先生是個大忙人，同一天內經常在北京、上海、廣州都有商務活動，以往沒有私人飛機時，他最多只能參加兩個地區的活動，現在有了私人飛機，他可以三地活動都參加，理由很簡單——飛機可以等他，既不需要辦理行李托運交接等手續。而且，可以在飛機上開會，在萬米高空上，還能享受傳真、微信、電話、無線網路、淋浴等服務。

　　一般而言，噴氣式的私人飛機一架兩三億元人民幣左右，目前的公務機多數是噴氣式的。飛行高度為300米左右的直升機幾百萬元就可以買到一架了，目前多為倶樂部所購買。

　　具體而言，頂級私人飛機“灣流G550”的參考價是4.5億元，而“挑戰者850”是行政專用的公務機擁有同級別機種中最大的機艙，售價在2.5億元人民幣左右，趙本山、林青霞夫婦的私人飛機都是這種機型。

　　目前，國內很多富豪都選擇在海外註冊所購買的飛機，全國僅有兩百多架國內註冊的私人噴氣式飛機，多為中國企業所擁有。

　　問題：

　　私人飛機使用率不足50%

　　我國國內私人飛機的使用也面臨著費用提高等問題。比如在深圳運營的公務機企業此前在深圳機場每往返一次需要向深圳機場及其子公司繳納站坪服務費、快捷檢查通道費用、貴賓廳服務費以及起降費共計7120元。新航廈啟用後，深圳機場今年上調了其服務收費，絕大多數的私人飛機在深圳機場往返一次收費達37400元，是以前5倍有餘。

　　實際上，我國的私人飛機市場與美國等發達國家比起來還相去甚遠。在美國擁有私人飛機執照的有30多萬人，而中國只有幾千人。美國大小機場有近兩萬個，而我國的民航機場只有不到兩百個。

　　據不完全統計，目前我國的私人飛機實際使用率不足50%。廣東機場集團商務航空服務公司有關負責人昨天對本報記者表示，我國民航領域向私人資本和私人使用者的開放之路，還很長。

　　據了解，在中國註冊登記的噴氣式飛機的起飛申請，一般是一到兩個工作日就可審批下來，主要根據起飛和降落機場的忙碌狀況而定，目前國內三大城市——北京、上海、廣州，其飛行的申請審批一天就基本可以結束了，但其他中小城市的起飛降落申請審批時間仍然較長。

　　據悉，我國的私人飛機市場1995年才開始産生，當時私人飛機的起飛申請審批通常要1個月左右。當前飛行計劃的審批時間已經降至最少4小時。

　　廣東佈局：

　　將形成“三大核心區”

　　我國私人飛機的市場前景是巨大的。隨著航空管制相關規定的修改，低空逐步開放，意味著將對私人飛機開放低空領域，整個産業隨即被一招激活，商務與私人飛機産業也將駛入增長快車道。

　　據了解，中國航空監管部門于去年11月簡化了私人飛機的飛行審批程式，並降低了獲得私人飛機駕駛執照的門檻。

　　根據廣東省航空航太産業整體佈局，到2015年，將會形成廣州、珠海、深圳的“三大核心區”，並初步呈現出粵西南、粵中、粵東南等“三大配套走向”的發展趨勢。珠三角新增的13個通用機場，除了在江門及恩平外，還在廣州、深圳、珠海、惠州、中山、肇慶、順德、東莞等地增設，為珠三角地區海洋經濟發展、私人飛行、航空培訓、商務飛行、應急救援等提供服務。

　　經營廣州往返澳門直升機航線的私人資本——廣州市蘊豐航空運輸代理公司總經理湯曉明告訴本報記者：“相信私人飛機市場會越來越壯大，我們很快也會新增廣州往返香港的直升機業務。”