筆電電池不靠譜？
- 發佈時間：2014-08-18 01:31:14 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
特斯拉引發的電動風潮，已經刮到全世界。但在老牌汽車強國、在混合動力上曾一家獨大的日本，卻對此有著自己的看法。日本媒體近日就撰文，稱電池或將成為特斯拉市場化過程中的定時炸彈。
文章稱，埃隆·穆思科被譽為超越史蒂夫·喬布斯的天才企業家。他創辦了受全球關注的純電動汽車（EV）風險企業——特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“Model S”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計劃擴大至3.5萬輛以上。SUV款EV“Model X”也將在2014年內投産。
但是，快速增長的電動汽車企業常常突然迎來危機。罪魁禍首有可能是核心部件——二次電池。特斯拉採用的是新力“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱形小型鋰電池。這種電池已被廣泛用於消費類産品，可通過量産效應削減成本。
不過，特斯拉的這種戰略也有可能成為引發危機的導火索。18650原本是新力公司內部使用的規格名稱，其基本構造已經20多年沒有變化。正如某電池技術人員所説，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費類産品用電池”。
造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。從結構上來説，18650抗水和抗熱性能不強。雖然採取了一些措施，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但18650的水蒸氣阻隔性能依然不及採用複合薄膜的袋式電池。關於散熱，18650的單元內部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當然，特斯拉定會採取一些應對措施，但供貨量越大，電池劣化導致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由於存在這一問題，電池行業曾傳言，特斯拉或許會放棄自己的堅持。意思是説其電動汽車的電池將由18650單元改為大型車載電池。
目前，日産、三菱等其他電動汽車推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領行業的標桿。而一旦它遭遇失敗，將會給整個EV部件市場帶來影響。因此特斯拉擔負的期待和責任十分重大。
文章指出，特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，儘管其舒適性較差，有時也會出故障。因為購買者並沒有將Roadster當成一輛車，而是把它當成了一款先進且具有挑戰性的玩具。但今後恐怕不會這麼簡單。對於瞄準大眾消費市場的特斯拉EV，消費者會將其作為汽車來嚴格要求。
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