■創新驅動發展

　　本報記者 張兆軍

　　8月11日，記者在中國北車長客股份公司採訪獲悉，長客正在研發完全自主智慧財産權的“中國標準動車組”，即將搶佔國際高鐵標準的制高點。

　　馳騁世界各地的中國列車

　　本月，中國首次出口非洲衣索比亞有軌電車從中國北車長客股份公司起運。這批列車為低地板列車，顧名思義，車門處地板面距離軌面低於35釐米，幾乎平行，使乘客抬腳就可上車。列車最高時速為70公里，將運營在衣索比亞首都亞的斯亞貝巴，該城市也是聯合國非洲經濟委員會和非洲聯盟的總部所在地。

　　亞的斯亞貝巴海拔2400米，紫外線照射強，這批堪稱“最防曬的有軌電車”，採用的是夾層玻璃，可以“隔離”90%的紫外線，其他如油漆、結構膠等化工材料以及橡膠、電纜等元件也全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環境下部件的老化。此外，亞的斯亞貝巴在雨季經常處在暫態強降雨的氣候環境之中，而有軌電車電氣部件主要在車頂露天佈置，為此長客股份公司有針對性地加強車輛排水設計，不僅設備防水等級達到IP65，且在車頂增設排水管，同時車頂裙板也具有排水功能。

　　理念創新，技術高端，安全穩定，錘鍊出長客股份響噹噹的産品，讓它們馳往世界許多國家和地區，現已先後出口到巴西、阿根廷、澳大利亞、紐西蘭、泰國、伊朗、伊拉克、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、朝鮮等十幾個國家和香港特區，在南美洲、大洋洲、東南亞、中東地區等主要市場上均有良好的市場業績，出口産品數量穩居全國同行業之首。

　　長客出産、服務於泰國的藍白相間的BTS城鐵車，運作于地面及高架橋上，它們不懼高溫，不怕洪水，幾乎是曼谷唯一能夠穿梭風雨、暢行無阻的交通工具，深受曼谷市民和旅遊者的信賴。

　　登上沙特國家郵票畫面的沙特朝覲地鐵，被稱為最“吃苦耐勞”的地鐵車，是“沙漠中流動的綠色”，能夠滿足50℃車輛全性能運作要求，在55℃時也可以降級運作，並保證車輛在8級風力條件下正常工作，且運能非常大。2010年，該輕軌投入運營後，原來需要7到8個小時的朝覲之路變成短短幾十分鐘。

　　在巴西世界盃期間，馳騁于斯的藍色EMU電動車組堪稱世界上最結實的城軌車輛，採用美國AAR標準設計，40年工作載荷下不産生疲勞失效，車體縱向壓縮載荷為363噸，是歐洲城鐵設計標準的2.5倍。該地鐵車窗、車門等採用具有“防砸防碎”功能的特殊的聚碳酸酯板材，即使石頭砸上去，車窗也不會碎。目前長客已經承擔裏約軌道交通80%以上的運能，隨著2016年奧運會的日益臨近，這批地鐵列車和電動車組將直接抵達正在建設中的裏約奧運村。

　　2013年，長客股份為香港鐵路有限公司研製的香港西港島線和南港島線地鐵，獲得了用戶頒發的品質銅獎和車輛可靠性指標完全達標的特別獎勵，是我國第一個全自動無人駕駛地鐵車輛設計、製造和出口的嶄新里程碑。

　　科技創新平臺的“中樞”

　　近些年，長客股份公司構建了以科技部“國家軌道客車系統整合工程技術研究中心”，發改委“高速列車系統整合國家工程實驗室”，發改委、科技部等五部委聯合認定的“國家級企業技術中心”三位一體的技術創新平臺。總工程師趙明花談起創新平臺自豪地説：“我們有行業內各領域的專家領頭人，從牽引、車體、網路，到轉向架、高壓等各領域都是專家組組長、首席專家。”

　　長客股份公司副總工程師常振臣博士，就是列車網路控制系統首席專家。2010年，他率先開發出我國自主智慧財産權的城市軌道車輛列車網路控制系統，使北京15號線地鐵第一個裝上了“中國腦”——這種相當於列車“大腦中樞”和“全身神經”的網路控制系統，控制和監視著動車組（或城鐵）的每一個“細胞”。

　　這套自主設計的列車網路控制系統，不僅具備資訊顯示全面、自檢功能多、可實現數據遠端無線傳輸等特點，還大大降低了列車成本。這也意味著，我國整車列車網路控制系統軟體不僅完全實現了國産化，而且後來居上，登上了該領域的世界制高點！

　　在專業領頭人的帶領下，長客突破了一批關鍵核心技術。在車體技術方面，實現了平臺化，覆蓋鋁合金、不銹鋼、碳鋼材質，自主研發的CRH380CL型動車組鋁合金車頭達到國際先進水準。在轉向架技術方面，覆蓋高速動車組、低地板車、跨座式單軌車等6個平臺，共計50余種産品。已開發出完全自主智慧財産權的CW350（D）型轉向架，用於時速350公里中國標準動車組。在列車網路控制系統方面，完全實現了網路控制系統國産化替代，取得了批量裝車的資質。

　　車輛産品也實現了持續創新。在動車組方面，構建了時速250公里、350公里兩大動車組平臺，開發生産了CRH380BL京滬高速動車組、CRH380B高寒高速動車組、CRH380CL高速動車組以及時速250公里城際動車組等一系列新産品。

　　在CRH380B高寒高速動車組研製過程中，科技人員解決了動車組在高寒、高速情況下難以控制的振動噪聲、低溫適應性等世界難題，使該動車組可適應零下40攝氏度到零上40攝氏度的運作環境，可跨越溫帶及寒帶地區。2012年CRH380B高寒動車組在哈大高速鐵路上正式投入運營，填補了國際空白，是目前世界上運營里程最長的高寒高鐵。

　　在城鐵客車方面，構建了A、B、C型城鐵車，低地板車、跨座式單軌車等車輛平臺，實現了城市軌道車輛産品的全覆蓋。100%低地板車的成功研製，使中國成為歐洲大公司以外的擁有該車型的國家。

　　國家技能大師的工作室

　　在長客高速動車組製造中心鋁車體二車間旁邊，挂著由國家人事部授予的“李學忠技能大師工作室”的牌子。李學忠是北車“金藍領”、長客首席操作師，被工人們稱為“生産百度”、“技術淘寶”。

　　在工友們的眼裏，他是最強大的“技術搜索引擎”——問起鋁車體組裝工藝的各種尺寸參數，調修過程中的各種竅門技巧，他都能對答如流。因為找“百度”李師傅求助者眾，他的電話還真難打通，聽到他滔滔不絕對電話那頭説出一連串專業術語，前來現場求教的工友們，常心領神會，相視一笑——“網路正忙，請稍等”。

　　“技術淘寶”李學忠，是大家心中首選的“攻關點子旺鋪”——幾年來，他以“李學忠國家技能大師工作室”為平臺，開展攻關近700項，節約生産成本600萬元以上，並保證了産品品質。工作中遇到急難險重問題，找“淘寶”李師傅問計，他肯定有求必應，不負重望。

　　像這樣由國家授予的技能大師工作室，長客有4個。2013年4月，高學歷人才聚集的長客基礎研發部由副部長領隊，帶領14位博士、碩士專程到“羅昭強國家技能大師工作室”“拜師”，向只有技校學歷的全國技術能手羅昭強學習創新思維，交流軌道客車正向驅動試驗的相關問題。焊接博士張欣盟、段珍珍等也與高技能人才組合攻關，提升了創新課題的層次與水準。

　　創新不問出身，只要具備創新思維和能力，就能受到尊敬，得到認可。在長客，高學歷工程技術人員與高技能工人結對創新發明，這種缺一不可的“雙高組合”彰顯了長客的創新文化。

　　近些年，長客還在職工中開展經濟技術創新活動，建立了科學的職工創新發明成果管理制度和項目、成果雙評審機制，平均每年為崗位工人申報國家專利30項左右；平均年收穫立項攻關、五小發明和優秀操作法成果近千項，表彰近千項。入職長客公司僅4年、只有25歲的青工劉清元，2012年爆了一個大冷門，他在公司完成五小發明、立項攻關、優秀操作法創造等創新發明57項，其中21項獲得公司各種獎勵，以一年獲創新獎金23000多元成為公司人人皆知的創新狀元。