央廣網財經北京8月14日消息（記者呂紅橋）據經濟之聲《天下公司》報道，有人説過，如果有合適的支點，連地球都可以撬動，這説明支點的重要，反觀經濟領域，支點依然不可或缺。

　　 喪失公車市場支點豪車銷售面臨轉型

　　汽車業反壟斷還在發酵，第一份罰單目前是呼之欲出。關於罰款金額，從兩個多億到十八億元，各方的預估不盡相同，相信官方也即將揭曉答案，並給出合理依據。

　　但對於奧迪來説，時下真可稱得上是多事之秋。除了逃不掉的鉅額罰單，以及讓國人口誅筆伐的整零比之外，奧迪恐怕還要開始對中國的銷售路線，仔細地盤算調整一番。

　　根據最新的數據，今年上半年奧迪在華銷售業績雖然依舊表現不俗，但也已經開始顯露頹勢。因為橫向比較的話，不少豪車品牌的增速都高於奧迪。比如，奧迪的主要競爭對手賓士，增幅是它的兩倍；英菲尼迪的增速，大致是奧迪的八倍。照此情形，奧迪即將從領跑者變成追趕者。

　　觀察人士指出，奧迪走下神壇，是因為缺少了公車這個銷售“支點”。法治週末更是打出這樣醒目的標題：中國第一官車終結。其實，中國公車的“奧迪崇拜症”由來已久，相信不少人也有所耳聞。公車改革之後，甚至還有少數地方的鄉鎮幹部，頂風違紀也要坐一把“四個圈兒”的。

　　而取消一般公務用車，以及公車的國産化，等於是以釜底抽薪的方式，將了奧迪和其他豪車一軍，逼迫它們刮骨療傷，尋找新的支點，借助私人車輛市場的擴張，來取代政府採購留下的空白。

　　沒有盈利支點打車軟體一夜沉寂

　　打車軟體也早該知道支點是多麼重要。隨著滴滴、快的停止司機端的現金補貼，打車市場進入了“零補貼時代”。可是，不砸錢了，捧場的人也越來越少了。羊城晚報報道，在廣州，乘客和計程車司機使用打車軟體的頻率似乎在明顯下降，無人下單和無人搶單的情況時有發生。

　　據我觀察，這種情況在北京表現得還不太明顯。只是，打車軟體雖然依舊高效便捷，但無論是司機還是乘客，使用的熱情都大大衰減了，部分司機已經把打車軟體視作了可有可無的東西。

　　從當初的瘋狂燒錢幾十億，到現在的一夜沉寂。打車軟體淪為雞肋，有人説是因為砸錢的行銷方式慣壞了用戶。不過也有專家表示，長時間都沒能找到有效的盈利模式，才是打車軟體衰落的根本原因，畢竟，沒有一個盈利的支點，縱使你財大氣粗，又能燒錢到幾時呢？

　　支撐整個行業基金經理遭瘋搶

　　尋找支點，基金行業已經在行動。法制晚報報道，國內多家基金公司上演人才爭奪戰。某招聘網站上，最近兩個月發佈招聘資訊的基金公司甚至超過了30家。

　　媒體分析，隨著基金數量的增多和基金經理的頻繁離職，基金經理職位的缺口在不斷擴大，這是基金經理受捧的主要原因。這當然有依據，統計顯示，自誕生之日起，國內基金公司的基金經理平均從業年限只有2.41年，還不到海外發達市場的一半。

　　當然，某種角度上説，存在的就是合理的，基金經理搶手，跟他們的重要性是分不開的。比如，新民網就指出，人才是基金公司的支點和中堅力量，他們負責決定基金的組合和投資策略，起著撬動整個行業的作用。更有數據顯示，中國的幾百名基金經理，掌管著中國公募基金的近三萬億資産，每人平均管理資産多達35億，如此重要，怎能不被重視呢？

　　改名帶火股價 A股市場為何如此奇葩？

　　而在股市，上市公司名稱竟然也成了撬動公司股價的支點。為此，有多家上市公司近期發佈更名公告。比如，湘鄂情更名為中科雲網、正和股份更名為洲際油氣以及綠大地更名為雲投生態等。

　　出人意料的是，更名之後，這些上市公司的股價也普遍有不小的漲幅。新華金融對此評論：股票換個名竟然能夠讓“烏鴉變成鳳凰”，確實屬於全球股票市場中的一大奇觀。評論認為，這是A股市場的悲哀。

　　其實，我們對比改名前後，可以發現每個名稱後面都多了一個炒作題材，比如生態、雲網路等等，這恐怕才是股價異動的真正原因。而這些上市公司若真是致力於這樣的投資經營，當然也無可厚非，可如果是鑽空子、搏出位，投資者就要小心了，因為你們的投資，只是吹出了大團的泡沫。