事實上，除了中信戴卡，國內以輪轂産業為主營業務的上市公司便有6家之多。

　　據時代週報記者不完全統計，A股上市公司中，生産汽車輪轂的包括：躍嶺股份（002725）、金固股份(002488）、萬豐奧威（002085）、大亞科技（000910）、興民鋼圈（002355）和萬向錢潮（000559）。其中，躍嶺股份和萬豐奧威與中信戴卡同屬生産鋁合金輪轂的企業。

　　對於此次昆山中榮爆炸事件，各家公司為了打消市場疑慮，紛紛撇清關係，在第一時間對外聲明公司生産過程中並不存在安全問題。但時代週報記者發現，在輪轂行業中，類似于中信戴卡生産外協的現場並不少見，安全隱患依然存在。

　　同時，時代週報記者在採訪過程中發現，輪轂企業大多由小到大，一路發展逐漸壯大，由此也帶來主營業務高度集中、過分依賴海外市場和家族色彩濃重等特點。

　　主營業務單一

　　昆山中榮爆炸事件發生後，輪轂生産的安全問題收到了格外的關注。

　　8月4日，在金固股份(0024882014年半年度業績説明會上，其董事長兼總經理孫鋒峰表示，公司十分重視生産過程中的安全問題，會定期檢查和不定期抽查，同時做好員工的培訓工作，保證生産安全。

　　而今年年初剛登陸A股市場的躍嶺股份（002725）董秘辦人士則對時代週報記者表示，雖然主營鋁合金輪轂，但躍嶺股份主要是針對國外AM市場（即售後服務市場），故所受影響不大。“公司有生産外協，但這些外協廠家安全系數都比較高，並且我們會不定期檢查，跟昆山中榮不一樣。”上述人士進一步説明。

　　據時代週報記者統計，A股輪轂行業上市公司包括躍嶺股份、萬豐奧威（002085）、金固股份、興民鋼圈（002355）、萬向錢潮（000559）和大亞科技（000910）。

　　根據這些公司年報數據顯示，輪轂業務作為主營業務，在營收構成中具有不可動搖地位。金固股份2014年半年報顯示，報告期內，金固股份實現營收6.24億元，同比增長7.26%，獲得凈利潤3721.01萬元，同比增長12.26%。其中主營業務即汽車零部件製造收入5.22億元，佔營收83%之多。

　　躍嶺股份同樣面臨這個問題，根據其2013年年報，報告期內躍嶺股份實現營收8.41億元，同比增長3.74%；實現凈利潤1，03億元，同比增長8.55%。其中主營業務收入8.40億元，且出口銷售收入高達8.09億元。而在2009年至2011年海外銷售的數據則分別是4.08億元、5.97億元和7.71億元，分別佔同期主營業收入的 85.54%、85.82%和89.43%

　　對此，躍嶺股份曾在招股書中坦言，汽車零部件售後服務業的發展主要受到汽車保有量、每人平均可支配收入、地域和文化等因素的影響，對宏觀經濟波動較敏感。經濟環境惡化，收入水準降低，將導致購買、維修、改裝車輛的意願降低，都能影響AM市場的需求。並且出口國家和地區的政治、經濟環境、汽車消費政策發生不利變化，也會直接影響公司的産品出口。

　　不僅如此，興民鋼圈2013年年報亦表示，2013年公司實現營業收入12.85億元，同比增長13.34%，其中主營業務收入1.17億元，佔全部營業收入的90.99%；同一報告期，萬向錢潮汽車零部件製造收入為76.37億元，佔公司全部營收的82.46%。

　　家族色彩濃厚

　　“輪轂企業一般集中在江浙地區，很多現在大的企業都是從小廠慢慢做起來，家族企業的特徵非常明顯。”上海一外資輪轂企業銷售經理對時代週報記者表示。

　　以金固股份舉例來説，孫金國和孫利群為其控股股東，分別持有股份18.75%和7.5%，兩人為夫妻關係，孫鋒峰和孫曙虹為孫金國、孫利群之子女，分別為第二和第四大股東，持有股份16.75%和7.5%。

　　與此同時，孫鋒峰為金固股份董事長、總經理，孫金國則為公司董事，孫金國四妹夫孫興源任副總經理。值得注意的是，其董事會秘書、財務總監、董事倪永華的堂妹倪楠為金固股份第九大股東，持股比例為0.71%。

　　躍嶺股份也不例外，根據其2014年第一季度財報顯示，董事長林仙明、林萬青、林信福、林申茂、林平和林斌為公司控股股東及實際控制人，分別持股12.96%、10%、10%、10%、5%和5%，總計52.96%，其中其中林仙明、林平、林斌是父子關係，林仙明、林萬青、林信福、林申茂則是兄弟關係。在職位安排上，林仙明為公司董事長，林信福和林平為董事、副總經理。

　　不僅如此，今年躍嶺股份的兩次高層離職也使得這個家族色彩濃厚的企業內部管理制度更加撲朔迷離。

　　5月17日躍嶺股份公告表示，收到公司總經理彭桂雲先生提交的書面辭職報告，因個人身體原因請求辭去公司總經理的職務，辭職後將繼續擔任公司董事會董事職務。 時代週報記者發現，實際上彭桂雲上任還未滿一年，其任期本為2013年9月28日至2016年9月28日。

　　隨後躍嶺股份表示，公司將聘任董事長林仙明先生兼任公司總經理、聘任林斌先生為公司副總經理，任期至本屆董事會期滿為止。

　　而事實上，這並不是今年躍嶺股份發生的第一次高層變動。5月12日，躍嶺股份曾發佈關於公司副總經理韓聖雲辭職的公告。值得注意的是，韓聖雲是在今年3月29日召開的第二屆董事會第六次會議上才被任命為副總經理的。

　　如此一來，在躍嶺股份12個高層中，便有四個來自於林氏家族。並且擔任著重要位置。

　　“輪轂行業在這種企業非常多，它們普遍存在這種問題，話語權集中，一般外來的職業經理人就會顯得較為尷尬，重要的事插不上手，這种家族企業管理會比較落後，思想也相對來説較為封閉。”上述業內人士如是對時代週報記者表示。

　　記者觀察

　　成本壓縮之患

　　陳姿羊 發自廣州

　　8月2日早晨7時37分左右，位於江蘇昆山開發區的中榮金屬製品有限公司（下稱“中榮”）發生爆炸慘案。汽車輪轂拋光車間在生産過程中屋頂被掀翻，車間內200多名加班工人傷亡慘重。目前，已造成75人死亡，180多人受傷。

　　國務院事故調查組認定：此次爆炸是一起重大責任事故，責任主體是事發企業，主要責任人是企業高層，當地政府則負有領導和監管不力之責。與此同時，中榮下游的一家汽車零部件企業—中信戴卡股份有限公司（下稱“中信戴卡”）與其低成本發展戰略，也因供應商未能達到國內安全生産標準發生事故而被迫浮出水面。

　　中信集團2013年年報顯示，其旗下的中信戴卡全年銷售鋁車輪3075萬隻，連續5年保持世界第一。中信戴卡的口號是：“降低成本永無止境—沒有低於國際同行産品價格的優勢，（中信戴卡）是絕對不可能被世界頂級廠家接受的。”

　　中榮作為中信戴卡的外協供應商，為其提供加工服務，經中榮代加工的成品，由中信戴卡銷售給主機廠。如此一來，上游客戶量大訂單的壓力直線緩解。時代週報記者在採訪中發現，相比擴充生産線、投入精力自行加工，與二級供應商外包合作的辦法，有效地壓低了生産成本。

　　這一看似“雙贏”的經營模式實則好景不長。一起罕見的爆炸，使資質平庸、甚至未能達到國內安全生産標準的中榮，頃刻成為眾矢之的。事發廠房未按照二類危險品場所進行設計和建築、未按規定給生産線上的工人配備阻燃、防靜電勞保用品等調查結果，使這一壓縮成本合作模式的弊端立刻暴露在大眾眼前。

　　當中信戴卡以低成本優勢，在海外市場成功實現低廉報價時，其外協供應商的淺顯資質正同步威脅著産品生産品質甚至人身安全。打著“降低成本”的旗號，將“外協供應商”納入生産環節的輪轂製造、銷售商，實則因一己私利增加了生産過程中的各類風險。

　　據時代週報記者不完全統計，A股上市公司中，生産汽車輪轂的包括：躍嶺股份（002725）、萬豐奧威（002085）、大亞科技（000910）、興民鋼圈（002355）、萬向錢潮（000559）等。其中，躍嶺股份和萬豐奧威與中信戴卡同屬生産鋁合金輪轂的企業。

　　站在發展的角度，汽車零部件製造企業與其為壓縮成本，冒著二級供應商這一不定因素的風險，不如從自身著手，潛心發展技術。簡單粗暴的不合規生産方式始終前途渺茫，且只能帶來眼前收益，通過加大研發投入，切實提高企業自身生産線的技術能力，才是長遠發展可靠的根本。

　　除此之外，時代週報記者總結汽車輪轂上市公司的年報發現，多家企業呈現濃重的家族色彩。這一類公司從發展初期的小加工廠逐步壯大為上市企業，參與起家的家族成員成為此後上市公司董事會名單的重要組成部分。

　　該類公司的生産製造業務性質，決定了在企業初建階段，家族成員間充分互相了解的管理模式使加工廠運作簡明、易於操作。然而隨著企業規模逐漸壯大，直至邁入上市公司行列，其成員間的利益糾紛和決策權壟斷，反而因規模帶來的權利擴張愈發明顯，成為企業在發展過程中可能面臨的又一制約。