8月12日，廣州鐵路（集團）公司在珠三角至海南海口、湖南懷化、長沙間開通零擔快運班列。至此，7月27日以來，廣鐵已在粵湘瓊3省主要物流中心之間開行點對點直達零擔快運專線23條，敞開收貨，一站直達，全程配送。

　　直達零擔快運專線的服務對象主要是零散貨物和小微貨主。這一鐵路運輸改革新舉措，意味著鐵路系統嘗試利用新的運輸組織方式和鐵路價格優勢構建全程物流體系，由此突圍散貨快運市場。同時，此舉將改變泛珠三角區域物流市場格局，有效降低社會特別是小微企業物流成本，對推動區域經濟社會轉型升級發展産生影響。

　　除了將服務點延伸到廠家、物流集散地，廣鐵集團還承諾對客戶提供“門到門、門到站、站到門、站到站”4種物流服務模式，讓客戶可以足不出戶完成發貨、收貨。

　　據了解，7月27日推出該項服務後，市場反應良好，撥打12306電話諮詢散貨運輸的業主較以往明顯增多。截至7月28日18時，不到兩天時間，廣鐵集團就完成了219批36773件計2650.6噸零散貨物的運送任務，運送的物品既有服裝、洗髮水、奶粉、糖果、餅乾、化粧品等日常生活用品，也有家用電器、燈具、瓷磚、汽車配件等輕工産品。

　　廣州益民服裝城的個體經營者吳敏告訴《經濟日報》記者，他每隔2天就需運送100公斤服裝到長沙金蘋果大市場，以前都是委託物流商通過公路運輸，“門到門”服務價格在100元左右。現在通過鐵路提供的直達快運專線以及“門到門”運輸，總運價為50元左右，運費減少近一半，降低了50％的物流成本。

　　目前，我國社會物流成本相當於GDP的18%，比發達國家高出一倍，已成為制約經濟轉型升級的一個“瓶頸”。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。

　　廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪認為，此次廣鐵集團直接面向中小貨主承接散貨快速運輸業務，利用班列新産品和價格優勢，構建“門對門”的全程物流體系，真正貼近了珠三角地區市場需求，具有強大的競爭力。儘管是個“試水”舉措，但從長遠來講，中小企業物流成本的降低，將拉動全社會物流成本的降低，由此改變物流市場格局，優化綜合交通運輸體系功能，對推動經濟社會轉型升級有著重要作用。

　　長期以來，受鐵路運輸能力制約，除全力保障國家指定的鋼鐵、煤炭、石油、糧食等大宗物資運輸外，鐵路並不直接承攬中小貨主的零散貨物運輸，而是由仲介物流商攬貨，湊夠一個整車或一個集裝箱，再交由鐵路運輸。

　　直接面向中小貨主承接散貨快速運輸業務，推出“門對門”服務後，只要單件體積在0.02立方米到2立方米之間或長度在5米以內，重量在10公斤到1500公斤之間，非法律法規明令禁止或需要專辦運輸、危險、易污染的貨物，一律全天候敞開收貨，隨到隨辦。同時在粵湘兩地物流密集園區，設立100多個鐵路收貨點，並計劃于近期在廣州、深圳、長沙等粵湘主要客運車站設立零散貨物辦理點，滿足中小貨主靈活分散的運輸需求，提供一條更加安全、穩定、經濟、便捷的“綠色通道”。

　　“這個服務對我們這種發貨批次多、批量小的中小企業來説是重大利好。”株洲興隆化工股份有限公司運輸專幹李明告訴記者，以往如果貨物不足一個整車，就發不了貨。現在鐵路的承運方式有利於企業合理安排每日生産和銷售進度，大幅提升了企業綜合經濟效益。從7月27日起，該公司將原本用汽車運輸的貨物全部交由鐵路定期運到廣州。

　　作為貨運服務新産品，廣鐵此次開行的23條鐵路零散貨物直達快運專線，按照開行旅客列車的標準，公佈列車時刻表，固定線路，一站直達，實現珠三角和長株潭區域內主要城市之間貨物“次日達”或“隔日達”，解決了過去鐵路貨物運輸停站多、時間長等問題。

　　7月28日，由於看好直達快運專線安全、快捷的優勢，廣州陳田汽配城經銷商楊向陽通過廣州大朗到長沙東的班列，發了3噸汽配産品到長沙。他説，“比以前節約了1天左右的運輸時間，而且手續非常簡單。”

　　廣鐵集團貨運處處長周柯杉表示，今年7月，廣鐵在全國率先推出了手機微信“我要發貨”平臺，直接與鐵路貨運商務系統相連接，貨主利用微信就可以直接辦理業務。同時還可登錄貨運電子商務系統、撥打車站營業廳電話，到車站營業廳和各鐵路收貨點或要求鐵路客服人員到府等7種方式辦理髮貨。一條微信或者一個電話即可完成零散貨物運輸的業務受理，手續十分簡便。

　　中南大學教授付卓認為，鐵路開行零散貨物直達快運專線，使社會上零散貨物及時整合運輸，使運輸市場秩序更加井然，提高了推動經濟發展中各种經濟要素的流轉效率。