“我們的車企客戶大多在武漢了，武漢將成為在中國中部最重要的生産基地。”昨日，馬勒董事會主席兼執行總裁海因茨·容克教授笑著向記者表示。他本次來漢，是助陣馬勒濾清系統（湖北）有限公司開業。不到一年，這裡從荒地變成現代化的廠房。未來，預計年産量可達200萬件，年銷售收入將達10 億元。

　　新能源專用發動機將引進武漢

　　總部位於德國斯圖加特，和賓士、保時捷等國際車企毗鄰，馬勒在發動機及其週邊設備領域擁有強大的系統實力，位列全球三大汽車系統供應商之一。據介紹，目前，世界上每兩輛汽車中，就有一輛使用了馬勒的零部件。

　　變沉重的球墨鑄鐵為輕合金活塞，近九十年前馬勒對發動機零部件的改造大獲成功，這家老牌的汽車零部件公司，正瞄準了新的行業機遇。

　　“新能源汽車的問題我每天都會聽到”，他認為，到2020年，全球汽車業應該仍由內燃機車主導，但純電動車輛比例將上升到1%，混合動力則更多，這將是一個重要市場。

　　目前，馬勒已經開發出一款0.09升的增程式發動機，可在混合動力車行駛過程中為電池充電，可以續航500公里。昨日，他透露，這款産品已經量産，不久將會引進到中國市場。

　　採訪中，容克多次説，中國高速發展的汽車産業將為相關行業帶來更大空間。

　　10個研發中心4個在亞洲

　　1987 年起，容克就在波鴻魯爾大學擔任車輛動力學教師，在1996 年成為馬勒管理董事會成員，並從當年10 月1 日起擔任主席和首席執行官。這期間，他曾多次來到中國，並放言“中國市場還有很多機會。”

　　作為一家德國公司，歐洲市場佔馬勒集團銷售額的二分之一，亞洲和美洲佔另一半。“我們希望改變這一格局”，他透露，今後馬勒將努力實現歐洲、亞洲、美洲“三分天下”，這樣可以減少對特定地區的依賴。

　　這位在汽車零部件行業工作了三十多年的德國教授説，根據歷史經驗，過於依賴單一地區將帶來風險。在汽車行業，“雞蛋不要放在一個籃子裏”的經濟學定律同樣適用。

　　他分析，在亞洲市場，中國有最多的員工數量和最高的銷售額。馬勒的10個研發中心有4個在亞洲，其中上海研發中心是最大的。“中國以及整個亞洲市場對馬勒有多重要？看看這些事實就能發現。”

　　武漢無疑是建廠福地

　　現在，馬勒在中國多地建廠，“建立新廠的原則之一就是更貼近客戶，而武漢是中國汽車産業的中心之一”，他表示，汽車産業正由沿海向中部轉移，而與其他城市相比，武漢地理位置優越，是一座汽車行業高速發展的國際化大都市，聚集了大量國際知名車企，無疑是建廠的福地。

　　東風日産、東風雷諾、東風本田、神龍汽車、通用……他一一歷數，武漢工廠將為這些整車企業提供配套服務。“我們傳統的客戶既有日本車企，也有歐美廠商，而他們大都到了武漢。”他透露，前一天他剛和一家車企老朋友在漢碰面。

　　他説，在武漢建廠之後，就能在更短時間內，提供更多的尖端産品、前沿技術和優質的本土化服務。

　　“中國的汽車行業發展很快，我們在中國的業務也是這樣。毫無疑問，未來我們在中國建立更多的生産基地。中西部就是不錯的選擇”。他説，“我希望，未來武漢工廠能增加産能，這將大大增強我們在中國區的競爭力。”（記者丁雯 通訊員張敏 胡曉文）

　　德國馬勒公司全球總裁兼CEO海因茨·容克先生記者彭年 攝