□本報記者 吳 溫

　　□實習記者 張 緣

　　進口豪車國內國外售價相差4倍多，而售後換一遍所有零件的錢，夠買12輛同型號的新車，定價虛高的進口車，一直為人詬病。7月份以來，國內反壟斷調查挺進汽車行業，捷豹、路虎、賓士、奧迪等高端豪車品牌接連宣佈整車、配件或保養價格下調。廠商果真舍得大方地“割肉”？近日，記者走訪省會車市發現，除車輛售後價格下降外，整車價格目前實際變化並不大。

　　反壟斷進入汽車行業

　　一個多月來，關於汽車行業反壟斷調查不斷有新消息傳出。

　　從上個月開始，國家發改委開始約見部分進口車商，在對克萊斯勒和奧迪進行調查後查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將受到處罰。此外，發改委已完成對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，也將依法進行處罰。

　　據了解，此次相關部門的調查重點，主要是針對進口汽車廠商限定整車價格，以及限定4S店的零配件價格和保養價格；目的是消除橫向限制、縱向限制，以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷的行為。

　　隨著反壟斷的持續深入，受到不小震動的車企各自出招降價。7月底，捷豹、路虎官方宣佈8月1日開始下調3款車型價格，最高降幅30萬元，其中包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全係車型。隨後，一汽大眾、奧迪、賓士、寶馬等廠商也紛紛發佈消息稱將下調配件價格。

　　熱門車型價格無變化

　　昨日，記者走訪了位於省會北二環的河北國際汽車貿易園區。走進豪華汽車展廳，只見前來選車購車的顧客絡繹不絕。記者注意到，不少進口整車當前價格與五六月份相比，變化不大；特別是一些熱門車型，並沒有降價。

　　問及官方調價事宜，路虎的一位銷售顧問稱，有降價的幾乎均為高配車型。例如，路虎攬勝創世尊崇版由原來的280多萬元下降到260萬元左右，價格下調了20萬元；不過，這款車型在我市的銷售狀況並不理想，而針對熱門車型，廠商還沒有給出任何下調指導價格的通知。

　　記者又走訪了其他汽車品牌的4S店，發現奧迪、寶馬等品牌的進口整車並沒有受到反壟斷調查的影響，優惠幅度仍處於原有範圍內；甚至部分熱門車型不但沒有降價，反倒要加價才能提車。

　　“降價的基本都是這種高配的豪車，中等價位的歐美熱門車型和日係車中不少整車並沒有太大的降價空間。”多位銷售人員如此表示。

　　此外，記者還注意到，大部分進口車型在中國市場的售價仍然大幅高於國外市場。

　　售後保養價格降約三成

　　零部件價格之和高出整車價格，是行業慣例。不過，根據中國保險行業協會最近披露的18種常見車型“零整比”（零配件價格總和與整車銷售價格比值）系數顯示，18種常見車型的零整比系數中，最高的為1273%，最低的為272%，而歐美這一數字通常在300%左右。

　　不過，這一數字近期開始有所鬆動。

　　“以前做個原廠機油的A保養需要2100元，沒想到這次一下降到了1388元。”在某賓士4S店，剛做完保養拿到帳單的車主張先生還以為自己拿錯了。直到客服人員告訴他，從7月1日開始賓士的保養收費標準已經全面下調，價格整體下降了約30%。9月1日起，配件也要進行價格調整，下調範圍包括10000個配件。

　　一汽奧迪也從8月1日起主動下調國産車型上萬種原裝配件價格，平均降幅達20%。省會某奧迪4S店的一位工作人員告訴記者，以奧迪A6為例，此次調整後，該車型的“零整比”將從411%降至291%。

　　此外，寶馬中國從8月11日起，包括車身、壓縮機等在內的2000余件産品平均降幅達20%。

　　配件或成汽車産業改革首戰場

　　“光是售後降價還是感覺力度不大。”在接受記者的隨機採訪中，不少市民表示，“羊毛出在羊身上”，關鍵還是車子本身貴；比如，同樣一部進口德國車，在中國的售價就比美國貴好幾倍。

　　業內人士指出，國內豪華汽車價格偏高與稅收等多方面因素有關。考慮到汽車企業利潤和零售渠道的成本，豪華車品牌大幅降價的可能性不大；而通過壟斷配件的銷售渠道，汽車企業可以獲得高額利潤。

　　“雖然配件降價，但大部分車型的零整比還是不低。未來降價更大可能是在零配件而非整車售價上。”該人士表示，一旦打破零配件領域的壟斷，汽車零配件行業很有可能率先引入市場競爭機制，成為汽車産業深化市場改革的“首戰場”。

　　不過，也有專家表示，價格只是表面現象，反壟斷並不單單是價格問題，汽車行業現存的限制競爭行為、汽車業涉嫌縱向壟斷，並不是簡單的降價就能解決的。