航空業的“黑暗7月”雖然已經過去，但空難並未停止。昨日，一架載有40名乘客和8名機組人員的伊朗客機，墜毀在德黑蘭梅赫拉巴德國際機場附近，造成至少38人死亡。在這起空難中，除了生命的消逝讓人扼腕，其伊朗國産失事機型也引發關注，伊朗是否擁有民用運輸機製造實力以及到底哪些國家有能力生産飛機等資訊並不明晰。

　　當空客和波音在大型幹線飛機製造領域長期佔據壟斷地位，其他各國則一直在支線客機領域廝殺。通常來説，支線客機是指100座以下的小型客機，主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短，飛行較經濟。

　　一位不願透露姓名的業內專家分析，從公開資訊來看，昨日墜機的52座伊-140客機是伊朗國內組裝的安東諾夫140（An-140）飛機，一般來説，由於製造飛機的成本較高，且如果研發跟不上，只能組裝一些較老舊的機型，所以很多國家更願意向其他國家購買。伊朗很可能因為政治原因，在購買上遇阻才轉而自己組裝。“目前，按飛機動力區分，支線飛機主要可分為渦槳和渦扇兩種類型。在渦扇領域，加拿大龐巴迪、巴西航空工業公司、俄羅斯蘇霍伊公司、我國中航工業及日本三菱正在激烈競爭。而在渦槳支線客機領域的主要生産者為法國與義大利合資的飛機製造商ATR、中國中航工業及龐巴迪。”中航工業發展研究中心高級工程師王戰超告訴北京商報記者。

　　雖然渦槳和渦扇支線客機在性能上並沒有明顯優劣之分，但隨著航空運輸呈不斷增長趨勢，航線和機場擁擠問題日益突出，同時更多支線航空公司開闢了中小城市間的直接通航業務，使得航段長度增加，旅行時間延長。這導致支線飛機研製出現大型化的趨勢，越來越多地採用了100座左右的噴氣式支線客機（渦扇）。王戰超認為，在支線客機市場上，雖然龐巴迪和巴西航空佔據較大優勢，但俄SSJ型客機和中國ARJ21都來勢洶洶。自上世紀60年代以來首款在日本設計和製造的“三菱支線噴氣式客機MRJ”也定於明年在美國首次試航，到目前為止，三菱飛機公司已獲得總計超過360架飛機訂單。

　　一位業內分析師指出， MRJ的主要競爭對手是産自巴西、加拿大、中國和俄羅斯製造的支線飛機。數據顯示，今後20年內全球小型客機需求會達到5000架，所以在這五國飛機製造商紛紛入場後，支線客機市場爭奪戰將打得格外激烈。

　　此外，支線客機的戰火還將蔓延至幹線大飛機。“大家都覺得只要能造軍機就能造民機，其實不然，民用飛機每天的利用時間非常長，故對其技術性和安全性要求更高，投資額巨大。一個民機項目要想順利運轉下去，製造只是第一步，後續還要靠全球市場的認可。在這方面，中國和俄羅斯因本身擁有龐大市場所以佔據較大優勢，所以雙方未來會在支線客機和幹線大飛機領域合作，挑戰空客波音的霸主地位。” 王戰超説。北京商報記者 肖瑋