7月30日，炎炎盛夏，可在世界海拔最高的民用機場———四川稻城亞丁機場卻寒意逼人。在這座海拔達4411米的機場候機大廳裏，《經濟參考報》記者注意到，一位瑟瑟發抖的旅客正對著機場工作人員抱怨：空調應該開暖風，廁所為什麼不開燈？工作人員回答説“為了節約用電。”

　　據了解，在包括稻城在內的康巴藏區，長期以來電網孤網運作，缺電嚴重“這一狀況半年後有望發生根本改變。”與記者同行的國家電網公司新聞發言人王延芳説，“由國家電網投資66.3億元建設的川藏聯網工程正在加快推進，預計2014年底建成投運。該工程是繼青藏聯網工程後又一項穿越高寒、高海拔地區的‘電力天路’，將結束西藏昌都和四川甘孜南部等多地電網孤網運作的歷史，可從根本上解決當地嚴重缺電和無電地區的通電問題，為康巴藏區提供可靠的電力保障。”

　　五次跨越金沙江，多投5000萬元構築生態電網

　　8月初的康巴藏區正值雨季，奔騰的金沙江水濁浪急。一架八旋翼無人機騰空而起，一根輕質高強度引繩被飛拉起來，將分別佇立於金沙江兩岸的四川巴塘縣和西藏芒康縣境內的兩座基塔順利連接在一起。隨後長長的電纜通過引繩順利跨越寬闊的金沙江面……

　　“在接下來的十多天時間裏，川藏聯網兩條500千伏線路將五次橫跨金沙江。”國家電網川藏聯網工程建設指揮部負責人介紹説“最終將成為聯接四川和西藏併為兩地藏區經濟社會發展提供可靠電能的能源大通道。”

　　原本一路直行的輸電線路，為何要“五跨金沙江”蜿蜒前行？四川送變電建設公司副總經理陳必文告訴記者，一個重要原因是為保護當地的生態環境。

　　據陳必文介紹，在地處橫斷山脈的巴塘縣險峰峻嶺，溝壑縱橫，耕地十分珍貴。為節約土地500千伏變電站最終選址在縣城附近海拔3300多米的象鼻山上。金沙江在與流經巴塘縣城的巴楚河交匯處，轉了一個“C”形彎。根據這一特殊地形，線路設計需三跨金沙江。同時，從巴塘變電站東行的巴塘-鄉城500千伏線路，為了避讓沿途的省級自然保護區———竹巴龍自然保護區，又要兩跨金沙江。這使得川藏聯網工程成為我國電力建設史上同一等級輸變電工程首次在高海拔地區連續五次大檔距、長高差的跨江輸電工程。

　　“五跨金沙江放線，投資成本要比直行放線高出兩倍。但國家電網要把川藏聯網工程打造成生態電網、綠色天路，為保護自然環境增加投資是值得的。”王延芳舉例説，比如，竹巴龍自然保護區野生動物資源十分豐富，其中 最 為 著 名 的 是 世 界 珍 稀 動 物 物種———矮岩羊。為了繞過竹巴龍自然保護區而兩跨金沙江，國家電網就需要多投資5000余萬元。

　　助川藏水電開發，打造清潔能源輸送通道

　　《經濟參考報》記者在位於四川巴塘縣的川藏聯網工程建設指揮部採訪獲悉，川藏聯網工程之所以被稱為“綠色電力天路”，除了它在建設中特別注意生態保護以外，還有一個重要原因就是它也是一條助力當地水電開發的清潔能源輸送通道。

　　川藏聯網工程穿越橫斷山脈和“三江”斷裂帶，途經巴楚河、金沙江、瀾滄江等河谷和高山叢林。這裡有著極其豐富的水電資源。以甘孜州為例，其水電資源佔四川全省水電資源的34 .4%，技術可開發裝機容量達到4130萬千瓦，相當於兩個三峽，而目前開發僅為550萬千瓦。

　　“隨著川藏聯網工程建設的推進，與之配套的一大批水電站項目將相繼啟動。”川藏聯網工程建設指揮部負責人説，預計到2015年底，甘孜州預計建成水電裝機將突破1000萬千瓦。目前僅巴塘縣就有華電四川規劃的金沙江上游4級電站共500萬千瓦，總投資15億元。其中，裝機容量120萬千瓦的蘇洼水電站等已在積極準備前期工作。

　　據了解，按照規劃，在川藏聯網工程投産初期，電流主要由四川電網向甘孜及西藏昌都輸送，以解決當地枯水期電力短缺問題。

　　“但從長遠看，工程建成後，還將發揮大電網優勢，在更大範圍內消納金沙江、瀾滄江、怒江和玉曲河等流域的清潔水電資源。”四川省電力公司副總經理丁燕生透露説“未來川藏聯網工程將與規劃中的雅安-武漢特高壓交流線路相聯，可滿足金沙江、瀾滄江、玉曲河水電開發送出，將西藏昌都和四川甘孜南部地區豐富的水電資源變為經濟優勢。”

　　克服重重困難，建造福康巴藏區民心工程

　　儘管昌都和甘孜南部地區擁有豐富的水電資源，但由於電網孤網運作，水電開發受阻，生活在這裡的70余萬藏區百姓常常經受著因缺電帶來的生活不便。在甘孜稻城縣街頭，記者注意到，幾乎每家店舖門前都擺放一台柴油發電機。記者在街邊一家餐館吃一頓晚飯，竟遭遇三次斷電。

　　“正由於此，川藏聯網工程被藏區民眾稱為‘民心工程’、‘光明工程’。”國家電網公司新聞發言人王延芳如是説。

　　據了解，作為迄今為止世界上最具建設挑戰性的輸變電工程，川藏聯網工程的建設極其艱難。工程全長1500多公里，沿線多為高山峻嶺和無人區，平均海拔在3850米，最高海拔在4980米，而且工程位於世界上地質構造最為複雜、地質災害分佈最廣的“三江”斷裂帶，地震、崩塌、滑坡、泥石流等災害風險大，施工難度之大可以想像。

　　説起施工難，最難當屬物料運輸。據工程指揮部物資運輸部主任楊周介紹，約40萬噸設備物資———包括鐵塔、高壓電抗器、主變壓器等大件設備，都需要從成都、大理和麗江沿路途艱險的川藏和滇藏公路，超長距離運抵現場。沿途需翻越多座海拔4000米以上的大雪山以及原始森林和冰川峽谷，部分地段難以通行。

　　“工程全線約60%的塔位為車輛無法到達區域，只能架設索道。”楊周説，川藏聯網工程索道架設規模前所未有，其中1.5噸級貨運索道900余條，架設長度1100余公里，服務鐵塔1800余基。單條索道最長4522米，最大單跨檔距1920米，最大單跨高差910米，最大懸傾角52度，最多支架21跨。

　　四川送變電公司副總陳必文認為，對於電力建設者而言，川藏聯網工程最難的是高原缺氧。他説，沿線大部分地區處於低氣壓、缺氧、嚴寒、大風和強輻射區域，在這種環境下施工的艱辛是常人難以體會的。

　　“然而，為了早日解決康巴藏區百姓的用電問題，國家電網建設者們正在克服重重困難，加快推進工程建設。”王延芳告訴記者，截至7月底，變電工程土建主體結構基本完成，電氣設備已陸續進行安裝；線路工程架線792.61公里，完成52.41%……力爭2014年底實現工程建成投運。