業內説法>

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　　隨著反壟斷調查的持續進行，進口車的價格虛高問題又一次被搬上了臺面。不少市民開始另辟蹊徑找到進口車貿易商直接從海外購買進口車。他們驚訝地發現即便扣除稅費、運費，同款車也要比4S店便宜10%-30%。

　　記者了解到，貿易商購進口海外車輛模式是直接通過貿易公司直接在國外購買“中東版”、“美規版”車輛運送到店裏。雖然也有稅費、運費等附加費用，但是卻少了進入4S店總代理銷售的環節，價格就降下去了。

　　“隨著國家政策進一步落實，有利於汽車外貿公司更好的進入市場，對我們是個利好消息。”重慶卓茂汽車銷售有限公司總經理杜偉告訴記者。

　　在銷售和服務上，這些進口車賣場正在嘗試走自己的行銷路子。杜偉説，此前海外購車最大的阻礙在於質保和售後服務，但目前正在探索“展廳+維修廠”的一體式模式。

　　經銷商開始並購入股專業的連鎖維修店，通過引進原廠配件為客戶提供售後。而且，已經有不少4S店放開了準入門欄，交納一定費用，也可以獲得維修。

　　本組文/重慶晨報記者 王秋思

　　豪車喊降價，你會出手嗎？

　　近期賓士、路虎、奧迪等豪華品牌紛紛調整養護成本、或下調車輛售價

　　昨天，渝北區一4S店，銷售員向熊女士推薦路虎越野車。

　　本地車市>

　　重慶部分品牌降價措施尚未落地

　　本地車市>

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　　儘管廠家爭先“發聲”，通過調整相關産品價格，對國家發改委的反壟斷調查做出回應。在重慶經銷商處，除奧迪、克萊斯勒之外，上述車企的價格調整政策尚未得到落實。

　　“廠家已在內部系統中更新了調整後的零部件價格，無需經銷商自行更改，目前奧迪經銷商處均已執行調整後的原裝備件價格。”奧迪商社德奧4S店市場經理許菲告訴記者。

　　克萊斯勒重慶物産元通4S店魏先生告訴記者：“廠家發佈消息當天，便開始執行新政策。目前兩款大切基諾車型均已降價。”

　　相比之下，路虎經銷商雖表示已接到廠家通知，但目前市場部還在與廠家協調指導價格，降價最終還沒落地。同時賓士經銷商則表示，目前尚未接到保養價格或零部件價格調整的官方通知，因此店內零配件價格也維持原狀。

　　消費者吐槽>

　　降價前後區別不大

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　　對於被調查車企緊急出臺的各項降價舉措，不少消費者認為這些都是“淺嘗輒止”的降價行為。不少網友吐槽稱：

　　“大切終於降價了，但我還是買不起”

　　“降價4.5萬元，如果45萬元就可以考慮”

　　“降價了？那不買了，太掉身價了”。

　　家住大竹林的林濤是個汽車愛好者，他談到：“大切SRT8才降6.5萬元，這車在美國賣到不足7萬美金。差價驚人啊，太黑了。”

　　“比國外的售價還是高很多”這是不少消費者反映的一個問題。如克萊斯勒，Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，調價後的指導價120.49萬元。大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣，調價後的指導價為85.49萬元。

　　記者隨後登錄雅虎美國官網汽車頻道，5.7L旗艦尊悅版售價為51595美元，約合人民幣31.8萬元。SRT8售價為64395美元，約合人民幣39.7萬元。即便算上稅費、運費等附加費用，其登陸中國後身價翻一倍，也與目前中國市場售價相差21.89萬與41.09萬元。這並沒有實質改變國內外市場的巨大價差。

　　值得注意的是，國內外差價並不僅僅因為汽車廠商存在限定最低價格這樣的行為，也還有關稅因素、品牌溢價因素，這些因素並不會因為反壟斷的推進而消失，也決定了汽車價格不會出現大降。

　　熊女士試坐路虎越野車。 本組圖/通訊員 雷鑫 攝

　　近期國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業進行了反壟斷調查，豪華車企首當其衝。這兩周賓士、路虎、奧迪等豪華品牌紛紛宣佈或調整養護成本、或下調車輛售價。

　　業內人士認為，單純下調零部件價格可能無法應付這次反壟斷風暴，消費者對此也不買單。進口車價虛高問題又一次被搬上了臺面，這或許會促進進口車貿易商市場的發展。

　　豪車品牌連續降價

　　8月3日，賓士宣佈從9月份開始，下調部分車型維修配件價格，平均降價幅度達15%。兩天后，克萊斯勒宣佈對145種高價值、高保修率零配件的價格將下調20%。而在7月，已有包括捷豹路虎、奧迪、賓士在內的幾家車企對發改委的反壟斷調查作出官方回應。

　　7月25日，捷豹路虎中國便宣佈，自2014年8月1日起，捷豹路虎中國將對如下車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元，其中包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全係車型。

　　緊隨其後的是一汽大眾奧迪，7月26日發佈官方聲明稱，將於8月1日起主動下調國産車型的原裝備件價格，零整比也隨之降低，以奧迪A6L為例，該車型的零整比將從411%降至291%。

　　配件反壟斷更迫切

　　不少專家指出，相比整車價格，更為嚴重的是車企的零配件配套體系導致的維修價格高。畢竟，維修保養環節的投入佔比遠勝於購車環節。

　　目前，廠家對於零配件供貨渠道牢牢把控，堅持“原廠件”，導致核心零部件價格壟斷。而在歐盟的規定中，這種行為是禁止的。

　　按照國際慣例，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨銷售等於整車售價的3倍。

　　來自中國汽車維修協會調查數據，18個豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%，北京賓士C級零整比系數更高達1273%。因此，此次應對中國反壟斷調查，上述車企也紛紛選擇先從自身的零部件價格下手，解決零整比過高問題。

　　“壟斷屬於廠家，不能怪4S店。但4S店的加價銷售、維修混亂、只換不修等不恰當操作也破壞了市場秩序。”汽車行業專家賈新光説，這就導致車主體驗更深的是汽車維修件、工時費價格居高不下。

　　賈新光説，反壟斷調查僅是第一步，對消費者有一定保護作用。但要真正打破進口車高價怪圈，仍需從源頭上解決問題。包括完善現行汽車品牌銷售管理實施辦法、儘快出臺汽車行業反壟斷實施細則等，如此才能和反壟斷調查執法相結合，打破部分車企在中國高價賣車、修車現狀，保護中國消費者的合法權益。