古絲綢之路北道從甘肅敦煌西出陽關，第一個門戶便是哈密，商賈遊子走進這座城池，才算真正進入了西域。

　　哈密雖因哈密瓜而聞名，但今天的哈密是因資源稟賦而大放異彩，是不可多得的發展煤電、風電、光電以及發電並網的大型綜合能源基地。

　　那麼，在絲綢之路經濟帶建設中，哈密的機遇是否就是做好這篇綠色能源內聯外送的文章？“非也！”哈密行署副秘書長金迪的回答十分出人意料，“關鍵詞不是‘能源’，而是‘通道’。哈密將緊扣國家建設絲路大通道的節奏，構築立體樞紐，不再只靠能源工業一條腿往前蹦，而是把其他工業門類佈局進來，把第三産業發展起來，才能真正將資源優勢、區位優勢‘就地’轉化為發展優勢。”他加重語氣強調了“就地”二字。

　　且不説遠距離大型輸電通道的建成使哈密從賣煤到發電實現了增值，哈密人還想得更遠，“不能光掙發電的錢，還要讓煤制油再增值，要發展相關材料工業和裝備製造業，附加值更高。”

　　國家加快鋪設“鋼鐵絲路”的進程讓他們的思考並非異想天開。僅今年年內蘭新鐵路第二雙線全線開通後，與原蘭新線客貨分離，將極大釋放該線在新疆區內的運力至3億多噸。“十二五”期間，哈密總共朝5個方向有7條鐵路在建或運營。尤其是最近開建的哈密——額濟納鐵路，到2017年通車後，將打通新疆到天津港，最終形成中亞地區通往我國沿海最便捷的陸路國際大通道。

　　産品能運出去，投資敢進來，就能改善哈密能源獨大的工業結構。“我們金風科技就是看中了這裡的市場和區位。”在哈密北部新興産業園巨大的風電機組備件庫裏，哈密金風公司總裝廠工程師張黎説。據哈密市發改委副主任袁疆介紹，哈密已初步形成風電裝備製造産業鏈，從主機、葉片到輪轂等主要部件都能在當地生産組裝，還向東送至河西走廊，向西北打入了額爾齊斯河風谷等，並出口中亞。

　　裝備製造業發展“逼迫”哈密加速發展現代物流服務業，也契合了哈密主動優化“三産”結構的思路。

　　新疆最大的鐵路貨運公司大陸橋集團牽頭投資，把直連蘭新鐵路的貨運專線修進了哈密迴圈經濟産業園，共有3線4站臺，“目前這裡是烏魯木齊鐵路局轄下最大的散堆裝貨場，佔地960畝，年運量為200多萬噸左右。”記者在貨運站臺見到值班外勤人員王宏軍，他説，“今後這個貨場運力將達每年500萬噸，將成為東疆最大的物流基地。而且未來貨品也會從現在的以煤、‘球團’和鐵礦石為主，發展得更為多元。”

　　“發展煤化工、新能源裝備製造業，最終都需要依託強大的現代物流服務業。”哈密地區商務局副局長王皓説，新疆地域廣闊、地處偏遠，物流成本高、效率低的壓力令很多製造企業望而生畏，而有效的、集約式的物流組織能夠大幅降低製造業運輸成本，這正是哈密打造新疆物流集散中心的努力方向。據透露，已有一個東南沿海省份計劃依託哈密物流基地建設本省貨物集散地，打通面向中亞市場的貿易通道。

　　昔日絲路要津，再借打造大通道樞紐之機，正做一篇優化結構的大文章——哈密，令人拭目以待。