Q50作為英菲尼迪G系列更新換代之作，在今年的4月份正式在國內上市(3.7L自然吸氣和3.5L混合動力先期上市)，也是全係車型中最新推出的全新換代車型，肩負著復興重任。7月份，英菲尼迪順應潮流推出的搭載四缸2.0T渦輪增壓發動機的Q50上市，這也是英菲尼迪首次推出渦輪增壓車型。日前，記者在清海參加媒體試駕，編隊行駛在西寧至門源的雙向兩車道盤山公路中，隨著海拔不斷升高帶來的高原缺氧的環境，以及急加速急剎車的駕駛，Q502.0T的動力及操控表現仍是可圈可點。

　　英菲尼迪Q50的車身尺寸為長4780mm、寬1820mm、高1440mm、軸距為2850mm，在同級非加長版中最大，但奧迪A4L和寶馬3係Li都進行了國産加長，而全新賓士C級長軸距也即將上市，據稱在今年下半年英菲尼迪也將帶來Q50長軸距版。

　　發動機係出名門

　　這款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機來自英菲尼迪與戴姆勒集團的合作研發，除了發動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術之外，2.0T發動機還將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中，滿足將在2015年實施的歐6排放標準。結合官方數據來看，得益於低慣量渦輪技術的運用，在1250轉時達到350牛米的峰值扭矩輸出，並持續到3500轉，實現低轉速下的高扭矩輸出。在7速手自一體變速箱的配合下，發動機155千瓦的充沛動力被源源不斷輸送到後輪，百公里加速時間為7.2秒，百公里綜合油耗為7.4升。

　　線控主動轉向技術敏捷精準

　　英菲尼迪獨有的線控主動轉向技術（DAS）：從1970年代開始，人們開始用電路來取代傳統的機械控制線路來控制飛機，目前波音和空客等大型客機都完全採用了線控技術。英菲尼迪的Q50是首臺使用電傳轉向裝置的汽車。簡單説，和傳統機械轉向系統相比，通過電傳技術的轉向系統速度更快更精準。DAS把方向盤轉動的角度通過信號傳給車輪改變行車方向，車輪轉向的速度和角度也由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度進行計算，這讓整個轉向系統的反應速度更快、更靈敏精準。

　　由於正常情況下沒有機械連接，所以不必要的路面振動並不會傳遞至方向盤上。因此在通過諸如減速帶等顛簸路面時，Q50的方向盤並不會像機械轉向的車輛那樣左右晃動。由於採用線控轉向系統，Q50還提供了輕，重以及標準三種轉向力回饋模式可供切換。在採用輕度力回饋時，較小的力度就可實現平緩的轉向。而切換至重度力回饋時，很小的轉向幅度車身也能很快響應，提升了車輛的運動性能。

　　兩種金融方案輕鬆購

　　英菲尼迪為Q502.0T量身定制了“0利率，0月供”以及“低首付，低利率”兩種金融方案，為客戶提供更加人性化的品牌體驗。從即日起至9月30日，消費者在全國任意英菲尼迪授權經銷商購買Q502.0T車型，即可尊享以上金融購車支援方案。

　　選擇“0利率，0月供”方案的客戶只需首付50%，即可在12個月內享受0利率貸款，而剩餘50%尾款只需在貸款期結束當月付清即可。而選擇“低首付，低利率”購車方案的客戶僅需首付30%，即可在最長貸款期限36個月內享受3.88%的超低貸款利率。以售價39.78萬元的Q502.0T豪華運動版為例，消費者在交納30%首付之後，即可享受低至8，206元的月供，在36個月的貸款期限內共節省44，756元利息。