3號線行車間隔 縮短至3分鐘
- 發佈時間：2014-08-07 14:32:41 來源：深圳特區報 責任編輯：羅伯特
深圳特區報訊（記者 徐興東 實習生 江燕玲）昨起地鐵3號線實行新的運作圖，高峰時段塘坑站-華新站行車間隔壓縮到3分鐘，平峰時段全線行車間隔也壓縮到6分鐘。地鐵集團運營總部總經理肖世雄表示，實行新的運作圖後3號線運能增加20%，將縮短乘客候車時間、提升乘車舒適性。
早晚高峰每小時多運4000人
去年1月21日地鐵3號線實施長短交路運營組織模式，高峰時段塘坑站-華新站行車間隔調整為3.5分鐘，其餘時段、區段的行車間隔調整為7分鐘。乘車擁擠得到緩解，同時也吸引了更多客流，全線日均客流由長短交路開通前的42.58萬人次逐升至目前53.18萬人次，高峰時段客流量也由2.56萬人次增至3.22萬人次。
地鐵集團運營總部客運三公司相關負責人高爽表示，地鐵3號線昨天起進一步壓縮行車間隔，早晚高峰塘坑站-華新站3分鐘一趟車、其他區段6分鐘一趟車，平峰時段行車間隔也壓縮到6分鐘。實施新的運作圖後，3號線運能增幅約20%，高峰時段列車擁擠度從109%下降到94%，“15分鐘增加運量1049人次，高峰小時的客運量增加4000多人。”
“在等待時間上有縮短的跡象，乘車的人數也不會像以前那麼擁擠。”經常乘坐地鐵3號線的市民郭小姐告訴記者。
地鐵2號線或開行大小交路
肖世雄表示，開行長短交路和壓縮行車間隔是在列車數量不變的情況下，將有限的資源發揮出最大的效果。為了將3號線的行車間隔壓縮到3分鐘，運營企業成立十個運能提升專業工作小組，“壓縮0.5分鐘需要對地鐵的信號、牽引、制動等多個系統進行升級，車站廣播、電視等乘客服務系統同步升級。”
為了挖掘地鐵線網潛能，地鐵運營單位不斷優化行車組織、壓縮行車間隔，其中地鐵1號線的行車間隔壓縮到了3分鐘，2號線行車間隔壓縮到了6分鐘，3號線行車間隔壓縮到了3分鐘，4號線行車間隔壓縮到2.5分鐘，5號線行車間隔壓縮到了5分鐘。同時，地鐵1、3、4號線也開行了長短交路，也就是高峰時段開行區間車。肖世雄還向記者透露，地鐵2號線目前也在研究開行長短交路。
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