反壟斷調查或引發更多豪車降價，分析稱自主品牌車將受擠壓，此前市場份額連跌10個月

　　反壟斷調查的展開攪動了國內汽車市場的“一池春水”。面對掀起的汽車行業反壟斷調查風暴，多家車企紛紛選擇下調車型及零部件價格作為回應，這也使業內擔憂，一旦越來越多外資品牌大幅降低售後服務和原裝配件價格，自主品牌汽車的生存空間將會再受擠壓。“汽車市場必然加速洗牌。”汽車行銷專家張志勇在接受記者採訪時稱。

　　自主品牌車或再受擠壓

　　“從目前情況看，反壟斷調查勢必引起豪華車價格的大幅下跌，並下探至合資品牌的價格區間，引發市場連鎖反應。”張志勇認為，合資品牌車型價格區間的再下探，將會給自主品牌車型帶來更大風險。

　　事實上，近年來，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車企已經拉響警報，隨之而來的，便是各大自主品牌車企銷量全線下滑。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售363.03萬輛，佔乘用車銷售總量的37.68%，與去年同期相比下降了3.48個百分點。其中，今年6月份，中國品牌乘用車共銷售56.67萬輛，環比下降2.41%，市場份額環比下降0.28個百分點，同比下降1.30個百分點。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續10個月下跌。

　　因此，原本寄希望於下半年發力補回銷量的自主品牌，面對豪華車的突然降價，很難做出充分準備。“自主品牌很可能會丟失更多市場份額，虧損更大。”張志勇説。

　　競爭更充分消費者受益

　　對於汽車流通市場而言，價格變化一直是市場反應最敏感也最直接的一個因素。2012年豪華車價格大幅降低所帶來的整個車市動蕩至今讓業內各界心有餘悸。當時，賓士、寶馬等豪華品牌開始猛打價格戰，進而引起合資車、自主車價格大幅跳水，經銷商庫存高企、資金壓力倍增，優勝劣汰加劇；同時，價格戰也導致不良競爭出現，擾亂了市場秩序。

　　張志勇認為，不管市場格局將會出現何種調整，反壟斷調查都將為我國汽車市場帶來更加充分的競爭。“打破廠商的壟斷後，經銷商的自主經營權將更大，消費者的選擇權也會隨之增加。”

　　據了解，由於目前中國整車廠商往往會對經銷商的零配件採購和流通進行限制，消費者若要獲得原廠零配件，必須在品牌4S店進行保養，並承擔較高工時費。如果未來零部件壟斷能夠被打破，那麼消費者能夠從更多地方購買到正規零配件，無疑會加速充分競爭，促使配件和服務價格下降，最終讓消費者受益。

　　新京報記者 張潔

　　■ 算賬

　　進口車價如何形成？

　　國外同一車型，在進入我國市場後，普遍存在“同車不同價”的情況。如果暫時除卻進口車價格內可能存在的暴利，進入我國市場的進口車價格究竟是如何形成的？

　　按我國稅率政策，進口汽車需繳納關稅、消費稅、增值稅及車輛購置稅。其中，關稅價格是由關稅完稅價格乘以相應的適用稅率而得，適用稅率依據車輛排量來定，排量越大適用稅率越高。

　　舉例：以一款到岸價格為100萬元，排量3.0L的進口車型為例（單位:萬元）：

　　關稅：100×25%＝25

　　消費稅：（100＋25）÷（1－12%）×12%＝17

　　增值稅：（100＋25＋17）×17%＝24.1

　　車輛購置稅：（100＋25＋17）×10%＝1.4

　　完稅價：100＋25＋17＋24.1＋1.4＝167.5萬元

　　另外，按照我國汽車品牌銷售管理辦法，進口車銷售需獲得廠家授權。因此，一輛進口車的最終售價，除各種稅費外，還包括運輸成本，總代理經銷商的渠道管理、廣告投入及利潤，以及經銷商的運營費用及利潤等。新京報記者 張潔