■ 時報記者 黃碩 報道

　　近日，國家工商行政管理總局網站公佈《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，自10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。據悉，國家進行的汽車整車、配件領域反壟斷調查發現，總經銷商本身存在壟斷授權，而現行《汽車品牌銷售管理辦法》使用的“某某品牌汽車銷售名”登記方式，也成為汽車行業壟斷行為的根源。業界分析師認為，公告實施，銷售汽車將不再需要整車廠家授權備案，這就意味著汽車流通領域將更為市場化。

　　現狀

　　國內眾豪車“零整比”畸形

　　“去年剛買奧迪Q7不久就發生了追尾事故，前保險杠發生形變。4S店工作人員檢查後告知，由於車的防撞鋼梁出現一些後移，需要將前臉拆下維修。因為車上了全險，所以當時並沒有詳細詢問價格。”奧迪車主趙女士向記者表示，當車維修完拿到報價單時，嚇了她一跳，全部下來價格達1.5萬多元。

　　記者了解到，有趙女士如此經歷的車主並不鮮見，零部件價格高企已成眾多豪車以及進口汽車品牌的普遍現象。以趙女士的2013款奧迪Q7為例，其整車售價為71萬元，而4S店提供的零部件價格為：發動機30萬元，變速箱17萬元，主體車身10萬元，車燈5萬元，車門4萬元，車轂4萬元，發動機電腦2萬元，僅僅這幾個部位的價格就達到72萬元，超過了整車價格。資深汽車維修師夏傑向記者表示，汽車配件及保養一直是汽車售後服務市場利潤的主要來源，很多進口汽車配件價格都遠遠高於其真實價值。

　　據今年4月中國汽車維修協會發佈的國內18款常見車型零整比系數研究成果顯示，18款車整車配件零整比系數最高達到了1273%。也就是説，如果把這個車型的配件全部換掉，其費用可以重新買12輛新車，這與國際市場汽車零整比一般在300%以內相差甚大。

　　影響

　　新政或引發豪車降價潮

　　“受到政策影響，眾多豪車配件等維修保養價格近期已經出現了降價潮現象。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，8月份以來，先是捷豹路虎宣佈旗下三款車型指導價全係下調，奧迪、賓士等車企也緊隨表示下調國産車型的原裝備件價格。以奧迪A6L為例，其“零整比”從411%降至291%，“零整比”的降低減少了用戶不菲的維修費用。

　　羅磊表示，與以往的價格戰不同，此次車企的降價潮是來自汽車廠家本身。從目前車市的反應來看，在國家有關部門反壟斷力度加大的情況下，從今年下半年開始，將會有更多的車企或將考慮下調過高的整車或售後備件價格。

　　“停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作對於汽車經銷商而言將是一個好消息。”天津一家4S店負責人表示，無論是自主品牌還是合資品牌，甚至是豪華車品牌的經銷商，近期的庫存系數均有一定幅度上升，“我們希望新政策實施後，將減弱汽車企業對經銷商的管控，這樣才更有助於我們清理庫存車輛，回籠資金。”該負責人説。