本報記者 張倩怡

　　“我跟你住一個小區，這不剛吃完飯。”昨天一早，在易到用車APP上預約了去機場的服務，剛一上車，司機師傅熱情的招呼讓劉艷有些犯嘀咕。再一細問，這位司機爽快地告訴她，這是他自個兒的車。

　　這樣一種私家車加盟的模式，已成為易到用車的一部分固定車源。在租車平臺經過培訓、考試合格後，接入APP客戶端，私家車主就可以接受乘客訂單。以一輛尼桑經濟型為例，乘客叫車的費用為每公里3元加每半小時15元，而司機的收入為每公里2.5元加每半小時12元，中間的差價則是易到用車和租賃公司的服務費。

　　不僅是已有一定規模的易到用車，正打算踏足商務租車市場的滴滴也在私家車身上打起了算盤。

　　上地東路得實大廈5層，滴滴打車辦公室對面，“U優打車”的培訓已近尾聲。昨天下午，一位黃姓私家車車主告訴記者，培訓大致包含如何用APP接單，如何服務用戶，如何計算收入，乘客發生特殊情況該如何應對等。

　　對於線上商務用車，老黃算得上是個“老手”了，在聽朋友介紹騰訊與滴滴合作的“U優打車”之前，他也用過一段時間易到用車，他打算比較兩家的收費後，再決定用哪家。“滴滴在挖人，有考慮的嗎？”揚起自己的手機，老黃説他所在的一個易到司機微信群裏，這樣的資訊近來頻頻出現。

　　儘管滴滴官方至今並未對外確認，滴滴公關部相關負責人回應記者，滴滴的商務租車業務目前正在籌備階段，即將上線，而對於是否會有私家車車主加盟，這位負責人並未給予回應。

　　繼風風火火的手機叫車後，商務租車市場無疑正在成為又一個“香餑餑”。

　　在滴滴之前，快的已在上月提前佈局商務用戶領域；打車軟體鼻祖Uber進入中國後也是主打中高端人群的商務用車服務；2010年就做起線上商務租車業務的易到用車，更是在昨日傳出或將被百度入股的消息，商務租車將成為另一塊被BAT（百度、阿裏、騰訊）三家巨頭佔領的“高地”。

　　據了解，在使用流程上，商務租車和滴滴、快的等打車軟體類似，打開手機APP，輸入目的地，等待司機接單。不過商務租車用戶群往往定位於中高端市場，預約接送機往往成為標配服務，服務車輛會被分為經濟型、舒適型、商務型及豪華型，出行費用也高於計程車的基礎計價。

　　由於目前相關法律法規並未對商務租車作出明確規定，這也使得幾家線上商務租車公司有著不同運作模式。除PP租車等只提供汽車租賃服務的網站外，快的、易到等往往還向用戶提供駕車服務。具體來看，快的、易到等公司一方面通過和汽車租賃公司合作獲取車源，同時還通過專業勞務公司獲取駕駛員資源。

　　那私家車怎麼進入了商務車的隊伍，成為網際網路租車行業的“小鮮肉”？（注：“小鮮肉”為網路語言，多指新用戶）

　　原來，由於汽車租賃市場的車輛資源本身有限，為了能擴大市場，部分公司開放私家車加盟模式，將私家車挂靠在合作的租賃公司名下。一位業內人士透露，以北京市場為例，在汽車限購政策實施後，北京對汽車租賃業的備案制管理調整，新開業公司的註冊資金門檻在500萬元以上，目前北京100多家大小汽車租賃公司僅擁有不到兩萬輛車。

　　“我們目前沒有開放私家車加盟，所有駕駛員都要通過專業勞務公司提供並備案以保證安全駕駛。”快的相關負責人則表示，這也是他們目前車輛較少的原因，其商務租車服務“一號專車”目前已覆蓋北京、上海等8個城市，在全國範圍有1萬輛車。

　　【追問一】

　　打“黑車”擦邊球？

　　按照《道路運輸條例》等相關法規，營運車輛須有道路經營許可證明。私家車屬於非營運車輛，兩者的證件、年檢時間、使用年限均不同。加盟商務租車業務的私家車是否算“黑車”呢？

　　中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領認為，這種私家車加盟模式的確會存在法律風險。據了解，目前這類私家車加盟多采取“四方協議”形式，打車平臺先將私家車挂靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟體平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的一份“四方協議”。

　　“汽車租賃公司的服務範圍應該只是提供租車，而不該提供駕駛服務。車輛所有人在這過程中的確以營利為目的進行了‘拉活兒’。”趙佔領説，一旦被確認是“黑車”，私家車主、租賃公司、軟體平臺等都將遭到相應處罰。

　　【追問二】

　　再掀一輪補貼大戰？

　　去年冬天開始，一場驚心動魄的打車軟體補貼大戰仍讓人記憶猶新。如今，仍是同一撥兒主角，有著阿裏、騰訊做靠山的快的、滴滴又在馬不停蹄地開拓著商務租車市場，而易到、AA租車等先行者更是不容小覷。換了個戰場，幾家公司是否會重演一場“補貼大戰”？

　　“和打車模式相比，商務租車有著更明晰的商業盈利模式。”網際網路評論人士洪波表示，作為滴滴、快的等打車平臺，他們能夠在乘客支付的費用中有所提成，而此前打車軟體則更多是依靠廣告、和線下商家的O2O合作等間接方式來獲取收益。

　　在洪波看來，幾家公司再次爆發大規模的補貼戰可能性並不大。目前來看，作為先行者，易到用車已經進入57個城市，擁有5萬輛簽約車輛、超過200萬的活躍用戶，而滴滴、快的更需要用標準化的服務、用戶體驗來吸引用戶，“商務租車並不是大眾市場，‘花錢買用戶’的模式並不一定能行得通。但隨著一線城市中商務租車業務越來越多，這一市場也終將爆發一輪混戰，誰能最終存活還有待市場檢驗。”