【導語】近兩年，鋼鐵行業經營困難，非鋼産業似乎成為時下鋼鐵企業自救的稻草。大搞副業，歸根結底還是因為目前鋼鐵行業面臨寒冬，不過，這或許不能從根本上解決問題，在專家看來，鋼鐵企業轉型升級才是必由之路。

　　(記者 于琦)2014年8月1日，馬鋼股份發表公告稱，因重整計劃草案未獲得通過，全資子公司馬鋼裕遠物流被裁定破産。截至此時，距離這家物流公司成立不足3年時間。

　　東方證券首席投資顧問阮軍在接受央廣網財經記者的採訪時表示，從馬鋼物流被裁定破産的事情上看，説明馬鋼前段時間的風險投資並不是很成功，短期馬鋼向物流的轉型也是失敗的，仍需要尋找新的轉型方向。

　　馬鋼物流被裁定破産 8億外債難追

　　據了解，馬鞍山中級人民法院于2012年10月受理了馬鋼物流公司的重整申請，但因重整計劃草案未獲得通過，且馬鋼物流公司管理人在與債權人協商後，仍不能提交新的重整計劃草案。因此，法院裁定終止物流公司重整程式，于2014年7月31日下午宣告物流公司破産。

　　2011年12月12日，馬鋼股份全資子公司裕遠物流在馬鞍山工商局登記註冊。此後，裕遠物流逐步開展起運輸、港口物流、倉儲、加工配送、物資貿易、鋼材銷售、電子商務、資訊諮詢服務等綜合性業務。

　　2012年下半年，裕遠物流因向鋼貿公司支付的大量貨款無法追回，最終不得不通過23起訴訟追討貨款，這些訴訟共涉及各類合同40份，訴訟總標的為8.04億元。

　　央廣網財經記者採訪了上海證券首席投資顧問付少琪，他稱，馬鋼債款追回的難度比較大，破産可能是資不抵債，債權方的權益不一定能收回。

　　阮軍表示，馬鋼公司對於物流公司被裁定破産應該有了心理準備，這説明馬鋼對物流這塊並不擅長。“鋼鐵行業的壓力還是比較大的，在轉型之前做好各種準備工作，對鋼鐵行業都是有一定的利好存在”。

　　鋼企熱衷“搞副業”自救or自困?

　　據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，大中型鋼鐵企業實現利潤228.86億元，與2012年的虧損12.70億元相比，利潤增長了241.56億元。利潤扭轉的背後，日漸發展壯大的“非鋼産業”已成為鋼企的重要資金來源。鋼鐵企業熱衷“搞副業”，究竟是自救還是自困?

　　上海證券首席投資顧問付少琪指出，利潤扭轉的原因主要是非鋼産業的發展，原來的産能過剩和去産能化還在進行過程中。

　　但阮軍卻認為，非鋼産業短期有盈利點，但是從發展趨勢看，鋼鐵行業嚴重過剩，後續還是要看轉型過程中能否找到新的發展空間。

　　據資料顯示，股鋼鐵板塊32家公司幾乎無一例外地擁有非主營業務，業務類型大都集中在兩塊;與鋼鐵行業較為相關的礦産、物流、機械裝備、進出口貿易，以及關聯不明顯的金融服務和房地産業務。32家上市鋼企中，超過半數旗下經營物流、運輸類型等非鋼産業。依託本公司鋼材生産，亦或利用企業所有資源的優勢搭配礦産開發，包括武鋼、華菱、南鋼在內的10余家鋼企紛紛設立現代物流公司、港務公司和裝卸運輸公司。在輔助主業的基礎功能上，同時開展第三方業務貢獻利潤。

　　盤點:部分鋼鐵企業發展副業情況

　　央廣網財經記者經過查詢統計，羅列出部分鋼鐵企業發展副業的情況。

　　寶鋼:主要業務佈局分為鋼鐵主業、資源開發業、鋼材延伸加工業、技術服務業、金融業、生産服務業、煤化工業，這種産業佈局被寶鋼稱為“1+6”。寶鋼去年年報顯示，寶鋼金融業去年實現營業收入為5.84億元，毛利率高達53.64%。與此同時，寶鋼擁有的上海鋼鐵交易中心這一電商平臺，去年全年交易量達200萬噸，註冊客戶2.6萬家。

　　武鋼:除了投資海外礦山、參股煤炭集團外，其在金融、電力、房地産以及高新産業和現代服務領域都取得了較為理想的成果。2011年7月武鋼與IBM合作的IBM-WISCO創新中心暨武漢鋼信軟體有限公司成立。武鋼集團對外公佈的數據顯示，2013年，集團盈利15億，其中，2013年，“非鋼産業”利潤達30.8億元。

　　南鋼:2011年底，南鋼股份發佈公告宣佈與西藏興業、復星平耀共同出資設立上海復星創泓股權投資基金合夥企業，投資目標為對除房地産、醫藥、鋼鐵和礦山行業之外的其他行業的企業進行股權、債權等投資。

　　沙鋼:大搞商業地産，但由於在地産業務上的冒進，沙鋼為此付出了慘痛代價，一年之內連退3幅地塊，總價42億元損失7億。

　　另外，從2012年5月開始，柳鋼成規模養雞養豬，大力發展農副産品;重鋼投資7億元人民幣的成都九江環保發電廠已經開始運作;榮程鋼鐵則與俄羅斯魯西林業公司合作開發林業等等。

　　 馬鋼失敗案例:轉型升級是必由之路

　　據了解，2013年前11個月，我國鋼鐵企業的利潤總計161.8億元，行業銷售利潤率只有0.48%。如果只算主營業務，鋼廠的利潤總計58億元，相當於每噸鋼的盈利只有4.2元。

　　付少琪分析，“隔行如隔山，鋼鐵行業産能過剩和利潤嚴重下滑，在新興領域的經驗也不足，因此鋼鐵企業的副業發展總體上經營不是特別成功”。他指出，在國外，解決問題的方法就是關閉産能。“但是在我們國家，有地方利益的保護，有就業等各種各樣的理由，去産能阻力特別大，所以導致産能過剩特別明顯。再加上投資拉動經濟有一個明顯的回落，所以需求上也有明顯的回落，使得整個産能過剩雪上加霜。去産能化就要堅決關閉落後産能，要大力度去做”。

　　阮軍向央廣網財經記者解釋，中國鋼鐵嚴重過剩，走市場化道路讓一些企業破産並不為過。但在發展和升級過程中，整個投資量非常大，一般鋼鐵公司很難適應。隨著市場化壓力加大，中小型鋼鐵企業或者地方鋼鐵企業最終會走向破産和轉型的道路。

　　鋼鐵企業要想走出困境，付少琪認為，一方面，去産能化要堅決徹底。一些落後的産能和一些高污染的産能沒有存在的必要，所以國家應該用一些行政命令讓這些虧損的企業直接關閉。另外一方面，是産能升級，只有這個做好了，才能對整體鋼鐵的發展有明顯的利好。