儘管早有了過幾年苦日子的準備，但蘇州萊克電氣股份公司主管財務的副總裁王平平很困惑：“每分錢都在算，看來真是夾縫中求生存了。”

　　蘇州萊克以為眾多國際大牌貼牌生産小家電聞名。2004年，吸塵器産銷量就坐上了全球頭把交易，如今全世界每6台吸塵器就有1台“萊克製造”。7月29日，記者在萊克電機廠車間看到，5條全自動生産線全都滿負荷運作。銷路不愁，生産正常，王平平卻不輕鬆。“上周，一家長期供貨的包裝公司老闆，突然攜帶1億多貸款‘失聯’。這種供應鏈中斷讓下游企業猝不及防。”王平平説，萊克有1300多家供應商，數十萬家配套廠。這些企業為降低風險，寧願出租廠房也不願足額開工。萊克只能自己投資將注塑、噴塗等生産重撿起來。

　　棘手的還有物流費上漲。7月19日，接到上海限制黃標車通行、碼頭使用費提價等通知，王平平估算，全年物流費用至少新增1000萬元。“前兩年做沃爾瑪訂單，蘇州工廠的貨到美國超市上架，流通成本約佔銷售價30-50%。我們本土卻不低於40%。”

　　還有人民幣升值、勞動力成本增加、原材料漲價，王平平説，“這三個老問題，每年將抵消公司60%-70%的利潤。”

　　萊克的遭遇，其實是以貼牌為主的外貿企業遭遇的共同難題。貼牌，是我省乃至我國外貿行業的絕對主流。省商務廳外貿處人士説，我們的出口，九成以上是貼牌産品。

　　南京大學教授錢志新説，生産製造特別是貼牌生産處在産業鏈低端，相對於研發設計、銷售服務，對市場冷暖、經營環境的改變等更為敏感。

　　波司登出口羽絨服，既貼牌，也有部分自主品牌。行政總監王晨華直言，國外消費者對中國品牌認知度不高，中國製造被廉價，國際訂單向東南亞轉移，這些都給中國服裝出口帶來嚴峻挑戰。“與上萬元一件的‘蒙特利爾’比，我們的羽絨服品質、工藝並不遜色，差就差在品牌上。”

　　專門代工液晶螢幕的蘇州佳世達電通，全球PC市場每季度下降10%，年年都有供應商倒閉的形勢帶來不小壓力。物流總監王峰説，如果企業沒有新招，挺過去很難。

　　“企業由生産型邁向生産經營型，這一步很難。就現階段而言，貼牌加工也可以提檔升級，OEM附加值一般為8%，加入設計的ODM可以達到20%。”錢志新説。

　　應對新挑戰，我省貼牌企業正在各展其能。王平平告訴記者，雖然很困難，但萊克通過提高生産自動化化解勞動力壓力，一條轉子生産線，以前6人操作日産4000個，現在1人操作日産7000個，還降低産品不良率80%。通過自主設計創新，貼牌生産的小家電利潤率提高一倍多。

　　一方面在倫敦、紐約、米蘭用不同創意提升品牌知名度，一方面瞄準高端市場，為國際著名品牌貼牌，波司登藉此拉開與競爭者的距離。王晨華説，“東南亞國家有勞動力優勢，但高端客戶的高品質、短交貨期等要求，他們無法滿足。今年我們的出口訂單增了兩成。”

　　佳世達電通走的是另條路，整合13家成員企業産業鏈。比如，原來由友達組裝液晶面板後賣給佳世達，改為友達進口原材料、佳世達組裝後上生産線，以減少庫存和時間，成本減少8%左右。

　　7月27日，記者在啟東海工船舶工業園看到，原是南通啟亞船務的廠房、船塢、碼頭有了新主人。“這是低效産能的升級，啟亞船務破産前造的是普通散貨船，我們的定位是做LPG船（液化石油氣船）、海工船模組、橋梁鋼結構。”新公司京滬重工總經理蔡勇説，一條30萬噸左右散貨船售價3000萬美元，而一條萬噸級LPG船可達4000萬-6000萬美元，而且國際需求很旺。船沒造，他們的客戶和銷售渠道已在手。

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　　走下去，才可能峰迴路轉

　　貼牌、代工、定牌……出口企業一旦貼上這些標簽，就會招來另樣眼光甚至被徹底拋棄。

　　經濟發展到今天，將貼牌企業在“經濟文檔”中刪除似乎有千萬條理由。諸如，貼牌是用生産要素高消耗換來低回報；貼牌難以獲得國際市場話語權；經過改革開放30多年的歷練，貼牌企業早該趟出一條自主品牌之路了。這些觀點，無疑該多多點讚。但同時，對我們的經濟發展階段和出口實際也應有客觀認知，畢竟無論中國製造還是江蘇製造，扛著品牌闖世界的還寥若晨星。相反，倒是貼牌企業，提供了就業崗位，繳納了稅收，培養了熟練工人。

　　當下，離開貼牌出口談外貿穩增長調結構，顯然不切實際。這樣説，並非要固步自封、安於現狀，而是倡導深耕現有陣地，在貼牌中融入創新和設計，提高産品附加值，這也正是為創立自主品牌積聚能量。“夾縫之路”很艱難，但只有堅持走下去，才可能峰迴路轉、迎來坦途。 本報記者 邵生余

　　本報實習生 劉宇軒