大（同）西（安）客運專線西安北至太原南段自7月1日正式開通運營以來，作為中西部高鐵樞紐的西安北站旅客發送量屢創新高。截至7月30日，大西高鐵共發送旅客27.2萬人，日均達9000人以上。特別是7月27日，大西高鐵發送旅客13567人，創新線單日發送旅客最高紀錄。客流持續火爆，其中D2504、D2506、D2514次列車的平均客座率達到114%，受到旅客熱捧。

　　乘坐高鐵最划得來

　　山西運城的旅客劉先生説：“乘坐火車最划得來，特別是高鐵，隨著科技的發展，比公路、航空的安全性都要高，是目前最安全、快速的交通方式。”

　　與大西高鐵的“高標準、高技術、高速度”形成強烈反差的是：票價不高！一名從太原剛剛返回西安的旅客説：“以我和同事兩個人去太原出差一次為例，汽車差不多至少得一百九十多，高鐵的票價是最低的，不僅節約時間，還節約了幾十塊錢的路費。”

　　西安是西部高等院校和科研院所較為集中的城市之一，是全國高校密度和受高等教育人數最多的城市。對於很多在陜西上學的大學生來説，考慮更多的是經濟因素，而高鐵不僅安全好、速度快，票價相對汽車、飛機還要低廉，不僅適合出差、旅遊的人們，也非常適合學生和務工人員。

　　高鐵給“1008”帶來了新商機

　　大西高鐵沿途縣設站，是全國設站率最高的高鐵線。這是大西高鐵的人性化舉措之一。沿途的不少縣區都是此前不通鐵路的，甚至也不通高速公路，當地人民群眾的出行難很大程度的制約了經濟發展。隨著大西客專的開通運營，改變了這一現狀。

　　陜西省大荔縣此前不通鐵路和高速公路，隨著大西客專開通，一步邁進了“高鐵時代”。大荔是一個農業大縣，盛産“四寶”，被形象地稱為特色“1008”，其中1代表黃花菜，兩個零代表西瓜和冬棗，8指的是花生。家住大荔縣許莊鎮東小坡村的蘭哲説：“高鐵給‘1008’帶來了新商機，家鄉的特産可以通過高鐵銷售到黃河南北了。”

　　蘭哲是陜西師範大學一名大三學生，他説：“以前坐汽車回家最少2個小時，加上去大荔的人多，買上汽車票，也要排隊等候上車，上次回家我等了5個多小時，非常不方便，現在高鐵開通了，40分鐘到家，而且票價比汽車還低。”

　　速度快了，服務更好了

　　大西高鐵受旅客熱捧與高鐵優質的服務是分不開的。高鐵列車員陳曦説，在高鐵上，一名乘務員要管四節車廂，但服務品質卻不會打折扣。一方面是因為設施設備先進了，另一方面，普通的火車列車員需要負責打掃衛生，動車配備保潔後，列車員就可以有更多的時間和精力去巡視車廂，及時了解旅客的需求。同時，承擔大西高鐵旅客運輸任務的是目前最為先進的CRH2A統型動車組列車，與過去的動車組列車相比，這款列車的裝置更先進，旅客乘坐體驗更舒適。列車長司雯介紹説：“老人或個子高的人坐到這，靠背調整好了以後，腿伸展開更舒適一些。”

　　西安北站是國家高速鐵路網上最重要的樞紐站之一。該站堅持每天徵求旅客意見，不斷推出新的服務舉措。近期，西安北站與地鐵聯手，成立了聯合服務台，對重點旅客實行高鐵換乘地鐵或地鐵換乘高鐵的“一條龍”服務。一名剛剛接受了服務台“小藥箱”服務的寶雞籍旅客馬博説：“高鐵的服務就是高啊！細節之處暖人心！”