宋衛平出讓綠城中國24.288%股份給中交建集團；中交建集團與九龍倉成綠城中國並列第一大股東

　　備受矚目的綠城中國股權交易風波終於塵埃落定。昨日下午4點，中國交通建設集團與綠城控股集團大股東宋衛平及其他關聯股東在杭州正式簽署協議：宋衛平以60.13億港元出讓綠城中國24.288%股份給中交建集團。轉讓完成後，中交建集團與九龍倉成為綠城中國並列第一大股東，將派出部分管理人員，參與這家港股上市公司的經營管理。從7個月前“牽手”融創，到之後的“悔婚”風波，再到如今“情定”央企，宋衛平稱，“綠城中國的股權買賣不能再有第三次。”

　　與融創合作“不愉快”

　　記者注意到，這次中交建集團購買綠城中國股份的交易價格，與此前融創孫宏斌收購的價格基本一致。今年5月22日，融創中國宣佈擬以62.98億港元收購綠城中國24.313%股份。最終，“融綠股權收購案”於今年10月底爆出風波，此後兩個月內，從內部資訊到口水戰，從搶公章到全武行，糾紛層層升級，最終演變成一場商業鬧劇。後在多方調停下，交易雙方再回談判桌，歷經持久拉鋸式談判，最終於12月19日融創、綠城雙雙公告，終止上述股權收購協議。

　　對於此前與融創的合作，宋衛平在昨日下午的新聞發佈會上毫不客氣地定性為“野合”，並稱“半年以前的合作不那麼愉快，尤其是不能讓客戶們快樂，還有我們多年的合作夥伴也不開心，所以讓不開心成為過去。”宋衛平直言，與孫宏斌的關係曾經是合作夥伴，也是同行，到今天為止也應該算是朋友，甚至仍然算是兄弟，但他同時又説：“兄弟可能靠不住。”

　　而宋衛平為綠城中國新謀的“婆家”遠比融創資歷深厚，其央企背景深得老宋歡心。資料顯示，中交建集團是國資委監管的重點央企，旗下中國交通建設于2006年在港交所主機板掛牌上市，A股平臺則有中國交建、振華重工。而據記者了解，在此次合作前，綠城方面與中交建集團已有過一次小範圍合作，即位於海南三亞的中交綠城·高福小鎮項目。

　　三大後續問題待解

　　對於央企的強勢進駐，未來的運營過程中，到底誰説了算，是業界關心的問題。在昨天簽約現場，聯姻雙方顯得一團和氣，都表示合作之後就是一家人，不分彼此。但據記者了解，宋衛平希望，對方（中交建集團）未來只在董事會層面負責中遠期戰略規劃，比如走出國門、拓展海外市場等，但具體項目的操作仍是以綠城中國的老團隊為主。這與當初將股份賣給融創完全不同，也是宋衛平寧可冒著背信棄義的罵名終止與融創的交易，為綠城中國的股權另覓買家的最大原因。

　　不過，宋衛平所希望的格局，在日後雙方合作中是否能夠最終實現，仍是疑問。有與中交建集團合作過的供應商就曾透露，作為大央企，其有一種與生俱來的強勢。有市場人士分析，中交建集團佔據大股東之位後，在綠城中國內掌握多少話語權仍是未知。且作為央企，中交建集團管理層人事常見例行變動，這對雙方未來的合作或許會有間接影響。

　　而此前與融創合作期間遺留的人事問題也是一大難題。昨天發佈會現場透露的資訊是，待交易完成，幾天時間內融創管理團隊將會離開。這一過程中，難免綠城中國內部將經歷一次人事震蕩，這對於公司的管理和穩定將是一次嚴峻考驗。

　　巧的是，也是在昨天，融創與綠城各佔50%股權的合作平臺公司——上海融創綠城投資控股有限公司，將旗下項目位於上海的綠城盛世濱江移動辦公樓整體出售，作價31.26億元，買方則是歌斐資産管理有限公司。而這宗交易以平臺公司名義售賣，也牽扯到另外一個至今尚未解決的問題——在孫宋二人註定分手之後，當初“熱戀”的“愛情結晶”融綠平臺公司將何去何從？上證報也將繼續關注。