收費公路連續4年虧損 去年還本付息佔比達76.7%
- 發佈時間：2015-07-10 21:02:12 來源：中國經濟網 責任編輯：陳娟娟
近日，國家交通部發佈了《2014年全國收費公路統計公報》(以下簡稱《公報》)。《公報》顯示，截至2014年底，全國公路總里程達446.39萬公里，其中高速公路總里程達11.19萬公里，規模超越美國，居世界第一位。
全國公路總里程增長的同時，我國收費公路的總長度也進一步增長。截至2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，佔公路總里程的3.6%。但總里程數的不斷增長並沒有扭轉我國收費公路連年虧損的處境。公報顯示，2014年，全國收費公路總共虧損1571.1億元，相較2013年虧損的661億元，收支缺口進一步拉大。
與全國收費公路連年虧損形成鮮明對比的是，在公眾印象裏高速公路卻是存在“暴利”的。
此前，國內多家媒體也報道稱，國內高速公路公司的利潤率已超銀行、地産等行業。根據國內18家高速公路上市公司的財報顯示，今年一季度的平均銷售毛利率高達58.19%。
隨著我國道路系統的不斷完善以及車流量的增大，收費公路的收入卻是節節攀升。據《公報》顯示，2014年，全國收費公路的車輛通行費總收入高達3916億元，相較2013年度增長了7.2%。但收費公路收入的增長速度卻遠低於支出。在2014年，全國收費公路的支出總額為5487億元，相較于2013年度增長27.2%。這也導致了，除2010年收費公路盈利32億元外，2011-2014年，全國收費公路連續4年虧損。
在收費公路的支出項目中，還本付息一直都是大頭。《公報》顯示，2014年度，全國收費公路支出總額為5487.1億元，其中，還本付息支出4207.7億元，佔比高達76.7%。業內人士分析認為，高速公路公司的高利潤率主要在於其計算成本支出的方式。公路公司所計算的支出中，主要針對公路的養護、人工成本等營運成本，但其前期建設的投入是巨大的。企業在公路建設初期需要融資和借貸，成本以千億元為單位，這也導致了高速公路負債率居高不下。
也有專家提醒到，目前外界所看到的“暴利”收費公路公司，多在我國的東部地區。東部地區對於繼續修建公路所需的前期投入壓力較小，所以利潤率相對較高。但對中西部地區而言，新公路的發展需求仍然很大。因此，我國收費公路短時間內仍可能面臨較高的債務負擔和還本付息的壓力，這也是公報顯示收費公路連年虧損的原因。
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