交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧，14省份將實現ETC(高速公路電子不停車收費)區域聯網。到明年9月底，全國將基本實現ETC系統聯網。對於經常跑高速的駕車一族來説，ETC能否緩解高速擁堵、節約出行成本？推行中還會有哪些問題？

　　聯網後如何保障系統相容？

　　目前，我國有26個省區市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數逾1300萬。有用戶反映，目前的ETC裝置都是購車後再去安裝，都是電池供電。但用個三五年電池就沒電了，還要去更換電池，非常不方便。

　　對此，交通運輸部路網中心ETC中心主任王剛表示，面對ETC這個大市場，一些汽車生産廠家已經聯繫路網中心，希望實現ETC系統“前裝”，就是消費者買車時，車上已經裝了ETC。如果實現前裝，用戶可以直接用汽車給ETC裝置供電，不存在更換電池的問題。

　　“當然，這項工作也不是那麼簡單，涉及到發行體系的變化，需要我們做大量這方面的工作。如車輛在生産時，不知道要賣到哪個省份，而目前汽車的發行體系是以省份為主。這就首先要實現ETC的全國聯網。”王剛説。

　　此外，隨著移動網際網路的快速發展，很多省份提供了APP服務，但必須要保證用戶的資訊安全，在用戶資訊採集、安全防護和多媒體應用方面還有大量工作要做。交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥表示，這麼大規模全國ETC聯網，涉及到系統的相容，包括車輛和ETC卡的系統相容，全國所有銀行卡的用戶相容和升級，這些問題都在逐步解決之中。

　　能否提高高速通行效率？

　　在高速公路上，經常是離收費站好遠，車輛就開始排隊，一輛一輛交費、抬桿、緩慢通行。而在收費站最邊上的ETC通道，則是另外一番景象：車輛魚貫穿過，幾乎沒有停留。

　　“實踐證明，一條ETC車道相當於5條人工收費車道。通過收費站的平均時間由14秒降低到3秒。對緩解高速公路擁堵，提高通行效率作用明顯。”王剛説。

　　他算了一筆賬：如果一輛車減少約10秒的通行時間，那100輛就可以減少約16分鐘，1000輛就是兩個半小時。尤其對於車流量較大的收費站來講，緩解擁堵的作用更加明顯。

　　就像最早全國實行節假日高速公路免費時，過站車輛還要發卡，成為高速公路收費站擁堵的原因之一。此後，收費站免費道口實行不發卡抬桿放行，擁堵大為緩解，其實就相當於ETC系統的過站效率。

　　“日本ETC交易量佔所有高速公路通行交易量的90%，過100輛車有90輛是通過ETC完成的，所以效率很高。而我國只有百分之七八，發達省份在30%左右，差距仍然較大。”王剛説。

　　能節省多少出行成本？

　　王剛介紹，與傳統的人工收費模式相比，ETC可以節約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務成本。

　　同時，對車輛的燃油消耗平均可以降低20%；二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳減少約70%。此外，隨著法律法規和貨運市場的完善，ETC如果應用到貨車上，將大大提高物流運輸的效率。

　　根據公安部交管局的統計，當前全國機動車保有量已超過2.6億輛、駕駛人數量接近3億人，今後仍將持續快速增長。

　　如果按上述數字計算，2.6億輛每年的節能減排不是一個小數字。當然，對於經常跑高速的駕車一族來説，使用ETC卡過站通行的高速收費一般會打個95折，也在一定程度上降低出行成本。