中國網事：部分領導司機的“權”“利”江湖

　　當一些司機也成為腐敗的“踐行者”，事兒就大了。綜合梳理近些年來的腐敗案例不難發現，部分領導身邊的司機頻繁成為腐敗案件的涉事者，當“權”“利”掮客、收大額賄賂、搭權力便車……“一人得道，雞犬升天”的效應屢屢應驗。

　　抓住“有利條件” 司機也“大撈特撈”

　　作為領導“身邊人”，司機往往具備著常人難以想像的能量：“辦事好使”“與領導關係密切”“幫領導平事”，諸如此類的標簽圍繞著這一看似普通的職業。司機到底能有多“牛”？近些年披露的腐敗案件或許可以提供答案。

　　“拉大旗作虎皮”，利用領導影響力牟利。安徽馬鞍山市男子尚某在2008年至2011年間，利用擔任該市紀委原主要領導專職駕駛員的“有利條件”，接到兩家因串標面臨處理的建築公司老總請托，找到負責處理此事的公職人員，對方“顧及市紀委主要領導的面子”對兩家嚴重違規的公司從輕處理，尚某事後收到“好處費”5萬元。“辦事好使”的尚某因此“聲名遠揚”，不久被另一家違規投標企業找上，“事成之後”獲得對方7萬元“感謝費”。

　　充當“權力掮客”，介紹賄賂謀求“雙贏”。安徽亳州市公安局特警支隊原支隊長白玉嶺，曾強姦婦女並造成受害人身心嚴重傷害，受賄、貪污一百多萬元，另有近三百萬元財産不能説明來源。跟白玉嶺一同落馬的還有他的駕駛員孫建軍。孫建軍“神通廣大”，先後10次向白玉嶺介紹賄賂13.9萬元，幫人提前解除拘留、取保候審、不予追究責任、進特警隊當協警等，先後從中非法獲利1.37萬元。法院後以介紹賄賂罪、受賄罪判處其有期徒刑4年。

　　“鞍前馬後”幫領導“平事”，庇護其犯罪行為。王某任河北省大名縣原縣委書記邊某專職司機長達15年，其間被轉幹並任大名縣委辦公室負責人。王某利用與縣委書記關係密切的便利條件，自2012年5月起，不到一年半的時間裏收受他人賄賂50萬元。不僅如此，王某在得知邊某被調查後，于2013年11月，按照邊某事前的吩咐，助其將現金、金條、玉器等價值數千萬元的財物轉移藏匿。

　　當司機的“那些事”：如何成為領導“心腹”？

　　記者在採訪中了解到，因為和領導常年累月的接觸，司機和被服務對象早已結成利益集團，“一榮俱榮一損俱損”。一方面是正常工作關係的交往，另一方面，經年累月陪伴公職人員的司機“知道的太多”，投鼠忌器也罷，信任心腹也好，許多寄生在領導裙帶中的司機享受到了巨大的權力溢出收益。

　　給領導當司機，成為其“心腹”需要哪些素質？司機王師傅認為，閒話少説、腿腳勤快、有“眼力見兒”、絕對忠誠是領導司機的“基本配置”。“誰願意找一個愛閒叨叨的司機？”在他看來，一個合格的司機幾乎可以算作被服務對象的“親信”，“服務到位，領導肯定都會記在心裏”。

　　除了常規工作，司機還成為了權力延伸的橋梁和人情網路中的“通信站”。採訪中記者了解到，許多司機都會幫領導辦一些“不方便”辦的事，收禮送禮、“幫助打點”“替人傳話”……有司機表示，中央八項規定出臺之前，逢年過節是最忙的時候，“汽車後備箱裝了滿滿的東西，甚至要列一張單子來規劃路線，現在好多了，但還是零星會有。”

　　有時，領導不好開口、不好請托的事情會通過司機傳遞給有關人士。華北地區一位司機對記者説，對於一些領導難以親自開口、但必須求人的“小事”，通常會通過“話裏話外”讓司機有所了解，通過司機的渠道加以解決。

　　有了“御前侍衛”的金字招牌，尤其是部分“要害部門”的領導司機，求其辦事者時而有之。一位做資源生意的商人對記者説，因為資源需求配額有限，有時會通過一些方式爭取。“通常會有一些中間人幫助牽線搭橋，其中不乏有領導司機，收些‘仲介費’。”他説，領導不插手，司機收好處，更加隱蔽。

　　“伺候”到位、辦事利落、“鞍前馬後”的司機們經過五六年、七八年的服務後，往往會像上文中提到的王某一樣被領導安排一個“好職位”。沒編的入編、沒職的升職，“膽子大”的人甚至能將領導權力轉化為自己的權力，從中謀取利益。正是這些“好處”，讓不少地方的領導司機成為“肥缺”。

　　司機“有病” 還需和領導一起“吃藥”

　　梳理近些年被檢察機關查處的司機腐敗案件不難發現，從“行事馬前卒”到“領導心中人”再到“腐敗急先鋒”，不少司機在權力溢出效應中倒下，身陷囹圄之餘，有的還成為了服務領導相關腐敗案件的“突破口”。

　　有反腐專家表示，頻頻爆出的司機貪腐案件折射出反腐鬥爭的必要性，要想剷除司機的腐敗毒瘤，必須讓司機、領導一起“吃藥”。

　　專家認為，少數幹部身居要職，將司機等公務人員和自己的關係理所當然地視作“主仆關係”，“老爺做派”極易産生麻痹心理，導致腐敗案件屢屢發生。從另一方面看，將領導司機視作“肥差”這一根深蒂固的社會觀念也讓不少人對這一職位趨之若鶩，司機們“前腐後繼”也就不足為奇。

　　“關鍵在於是否可以更正傳統思想觀念。”吉林大學廉政研究與教育中心副主任王郅強説。在不少人看來，衡量領導司機是否稱職的重要方式就是看這個人“能不能辦事”，這一社會評價無形中將司機們推向怪圈：陷入辦事好使——請託人多——收受錢財的惡性迴圈。

　　除了思想觀念，一些專家建議可以利用公車改革的“東風”扭轉司機腐敗的嚴峻局面。通過成立公務車隊，建立公務車使用申請制度，取消一般公務車等措施，將以往司機和領導的密切關係用輪班制、機動使用的方式加以適當“疏遠”，有助於人們形成良性的“司機觀”。