在如今埃及的大街小巷裏，隨處可見比亞迪、中華、奇瑞、吉利等中國自主品牌汽車，這些品牌已走進埃及的千家萬戶，為普通百姓所熟知。中國汽車企業如何在萬里之遙的埃及立足？帶著問題，記者近日採訪了中國華晨汽車公司駐埃高級經理杜軼波。

　　杜軼波告訴記者，華晨2006年5月通過埃及本地代理商——巴伐利亞集團正式向埃及銷售了第一批汽車，當年總銷量超過800輛。2013年，儘管受到政局動蕩的嚴重影響，華晨在埃及的年銷量還是超過4200輛。目前華晨在埃及經營著“中華轎車”和“金盃客車”兩個品牌，在全國各地擁有23家特許經銷商，覆蓋了開羅、亞歷山大、蘇伊士等埃及主要城市。

　　杜軼波説，埃及總體上是個十分不錯的市場，它處於歐亞非三大洲接合部，特別是距離歐洲發達國家較近，地理位置優越；它擁有許多優良海港，多條國際海運航線到達這裡，交通非常便利；它擁有超過9000萬人口，但汽車保有量不到600萬輛，市場潛力巨大；此外，埃及百姓尤其喜歡1.6升以下的小排量汽車，市場上超過80%都是小排量車，而這恰恰是華晨等中國車企擅長的領域。

　　據介紹，華晨在埃及的行銷策略可用SQS這3個字母來概括，即安全(Safety)、品質(Quality)和服務(Service)。以服務為例，華晨在埃及建立了龐大的零部件儲備庫，對使用不超過3年、行駛里程在6萬公里以下的汽車免費保修，並開通24小時服務熱線，與埃及各地汽車修理中心建立合作關係，隨時可提供搶修服務。此外，考慮到埃及全年大部分時間天氣炎熱，華晨出口埃及的汽車特意加大了水箱容量，還採用了可根據發動機溫度自動調節風力強度的電子風扇，從而有效避免了發動機過熱。

　　杜軼波表示，與日本、南韓汽車企業相比，華晨最大的競爭優勢就是性價比高。例如，中華V5運動型轎車售價是15.7萬埃鎊(約合13.4萬元人民幣)，而競爭對手現代IX30售價在20萬埃鎊左右(約合17.1萬元人民幣)。在埃及這個對價格十分敏感的市場中，較高性價比給中國車企增添了不少優勢。

　　然而，跟國際汽車巨頭相比，華晨在埃及的業務也存在一定差距，集中表現為起步較晚、品牌建設不足。以南韓現代為例，它早在上世紀80年代就打入埃及市場，比華晨早20年左右，其行銷服務網點數量是華晨的5倍多，年銷量超過3萬輛，與之相比，華晨還有很長的路要走。再者，由於早期一些劣質中國産品的進入，埃及消費者對中國品牌形成了“質次價廉”的固有印象，在購買中國汽車時總是一味壓低價格，這給按照高標準設計生産的華晨帶來很大壓力。

　　據了解，華晨汽車尤其受到埃及政府官員青睞。埃及消費者協會主席阿提夫·阿明·雅各布的座駕就是一輛中華H530。他對記者表示，中華轎車不僅外表美觀，而且內部空間寬敞，即使體型健碩的人坐進去也很舒適，他本人非常喜歡。

　　不僅如此，埃及各政府部門50多名司局級官員均配備中華轎車；埃及總統衛隊的引導車和尾車都是中華H530；埃及內政部把150輛中華轎車和150輛金盃客車當警車使用；2009年中非合作論壇部長級會議期間，100余名非洲國家部長赴會時乘坐的全部是中華轎車；在2011和2012年中國援助埃及的1000輛汽車中，有600輛是華晨汽車。

　　杜軼波介紹説，目前華晨每年至少在埃及推出一款新車，未來3至5年內，華晨計劃在埃及建立生産線，進行本地化生産。此外，華晨還打算以埃及為中心，把業務拓展至蘇丹、利比亞、突尼西亞、摩洛哥等周邊國家，覆蓋整個北非市場。