美國汽車經銷商協會(NADA)首席經濟學家分析説，長期車貸是合乎情理的，因為現在汽車的品質和品質都大為提高。與2008年誘發美國金融危機的“兩房”貸款不同，汽車市場不存在泡沫，貸款總額比房貸規模小得多，因此不用擔心大規模的信用破産。

　　今年1~6月，美國汽車市場累計銷量782萬輛，同比增長約8%，創2006年以來最好半年銷量。據相關機構預測，從目前的勢頭來看，今年全年美國汽車銷量可能會超過1630萬輛，另有機構預測有可能超過1700萬輛。然而，這一漂亮的銷量數據卻是各大汽車品牌依靠大幅讓利的金融手段拉升的。

　　據最新消息，通用對旗下多個2014款雪佛蘭車型提供72月的零利率車貸，而其在加拿大市場，則有更多車型可享受84個月的零利率車貸。與之相呼應，福特、日産、大眾也從本月開始推出了72個月的零利率車貸。據相關機構數據，今年一季度，美國平均車貸期限為66個月。

　　近日，本田汽車美國銷售公司高管門德爾警告競爭對手説，“用愚蠢的手段”來拉升銷量將為未來留下隱患。門德爾所説的“愚蠢手段”指的就是競爭對手引迎合低收入人群最長提供7年的免息車貸。“這是非常短視的銷售策略，因為低收入人群的信用風險非常大，有些品牌雖然拉升了銷量，但卻打亂了市場格局，這些人本來只能買得起二手車，現在等於透支他們的支付能力。關鍵的是，7年的還款期使得車輛的殘值也大幅降低，對二手車市場也會産生不利影響。”

　　但門德爾的憂慮並未得到競爭對手的認同，相反，他們絕無收手的打算。分析認為，這種情況反映了美國汽車市場又到了十字路口，兩位數的高增長可能已經見頂，汽車廠家必須想出維持銷量不下降的招數。過去8年，美國汽車市場表現最好的月份都是靠著極為寬鬆的金融政策刺激的，現在終於有人對此提出了異議。摩根斯坦利的汽車分析師認為，這種做法已經給未來美國汽車市場的可持續發展留下了隱患。

　　通用汽車發言人説，長期車貸按揭已經是一個趨勢，這主要是因為貸款成本低，車輛殘值也比以前要高。“消費者喜歡一款車，又有廠家提供的有史以來最低的貸款利率，這難道不是很理性的選擇麼？這恰恰表明市場需求很旺，遠遠未到發出預警的時候。”

　　日産發言人對媒體表示，其長期車貸對象都是具有償還能力的用戶，這種金融車貸讓他們沒有支付壓力，又能提前將愛車開回家。對於公司來説這項業務沒有任何風險，我們也沒有感覺到任何市場逆轉的跡象。

　　通用加拿大銷售公司總經理認為，長期車貸對於提升銷量非常重要，因為經濟衰退影響了消費者的短期支付能力，儘管這意味著他們的還款期限比較長，換購下一輛新車的時間也要推遲。“對消費者而言，零利率大不一樣，如果按照現在2.99%的年利率計算，車主在72個月裏就要多支付數千美元，這樣也會延緩他們換購新車的時間，因為他們會覺得的資金的成本太高了。”

　　美國汽車經銷商協會(NADA)首席經濟學家分析説，長期車貸是合乎情理的，因為現在汽車的品質和品質都大為提高。與2008年誘發美國金融危機的“兩房”貸款不同，汽車市場不存在泡沫，貸款總額比房貸規模小得多，因此不用擔心大規模的信用破産。

　　值得注意的是，門德爾對零利率長期車貸的抨擊事出有因。今年1~7月，本田在美國的市場份額從9.7%跌至9.1%。儘管如此，本田仍然堅持其被外界認為是保守的、以零售為核心的銷售戰略，其理念是：不能讓本田的用戶今天買了車明天就後悔。但令其尷尬的是，在過去12個月裏，本田在美國的銷量下降了1%，而同期整個汽車市場的增長了5%。

　　相關機構分析認為，本田的品牌保護意識確實非常強，其品牌價值也在不斷提升。但代價則是銷量和市場份額都在下降。據該機構透露，在本田內部實際上也有不同聲音，尤其是在面對美國汽車市場未來幾年將大幅放緩的現實。不難預料，在壓力加大的情況下，所有汽車廠家都希望能夠搶奪競爭對手的市場份額，不僅僅是為了保證銷量，更是為了保證金融危機以來新開工的生産線不能放空太多。