新聞源 財富源

2024年10月14日 星期一

財經 > 新聞 > 地方經濟 > 正文

字號:  

武漢三大國企相繼易帥 新帥擔子不輕均有大挑戰

  • 發佈時間:2015-07-14 16:01:40  來源:長江日報  作者:張雋瑋 丁雯  責任編輯:李春暉

  日前,一汽集團高層到東風汽車公司“串門走親”進行交流。會談桌兩邊,東風董事長竺延風曾掌舵一汽。一汽集團董事長徐平,不久前正是東風公司的掌門人。

  今年5月,竺延風正式擔任東風汽車公司董事長、黨委書記,此前他任吉林省委副書記,曾任一汽集團董事長8年。東風原董事長、黨委書記徐平調任一汽集團。兩家巨頭的負責人“互換”,這在中國近30年的汽車工業發展史中從未出現過。

  五六月間,除了東風,武鋼、湖北中煙也相繼易帥:武鋼集團總經理馬國強擔任集團董事長、黨委書記,原董事長、黨委書記鄧崎琳到齡卸任;原上海煙草公司副總經理郜強調任湖北中煙黨組書記、總經理。

  數據顯示,三家企業常年位列武漢納稅榜前十。在全市六大支柱産業中,東風、武鋼、湖北中煙各居其一。東風、武鋼去年還位列全市高新産值及增加值企業名單前列。

  一位觀察人士評價:在武漢,大型國有企業一把手調整週期約為10年甚至更長。此前一輪企業更換掌舵人集中在2003年到2005年之間。這次兩月內易帥,密度空前。

  目前,上述三家企業所屬行業都面臨新課題:鋼鐵行業産能過剩持續,徘徊在盈虧邊界;汽車行業進入“微增長”,年增幅由10%降為7%;煙草業則面臨著更加嚴格的控煙措施。本地一位觀察人士分析,新帥接棒有利於提出新思路,度過拐點。

  在全國範圍內,大企業換帥也正頻繁:從國務院國資委官方網站公開資訊統計,僅今年5月,國資委管轄企業人事變動就達到43次,是2014年以來最集中的一個月。

  業內人士分析,企業易帥一方面是由於年齡原因,根據相關規定,央企領導班子成員退休年齡原則上為60歲,根據情況可以放寬到63歲。另一方面則顯示出用人機制的變化,通過異地調任為企業帶來外部活力。

  前任

  各創企業輝煌

  新帥

  軌跡可圈可點

  

  

徐平 東風汽車公司原董事長、黨委書記,現調任一汽集團董事長、黨委書記

  徐平:成功“超車”躍居行業第二

  中國汽車工業協會數據顯示,去年東風汽車公司銷量為380.3萬輛,居行業第二。十年前,東風在三大汽車集團中排名第三,位列一汽和上汽之後。

  這十年正是汽車工業的黃金時代,每年增幅高達10%,競爭激烈。而東風成功“超車”,並將優勢保持至今。

  1982年,徐平大學畢業進入東風公司前身二汽。從熱電廠技術科科員開始,歷任熱電廠生産技術科科長、副廠長、廠長。1997年任東風汽車公司工會主席,2005年6月,徐平被任命為東風公司總經理。

  熟悉東風的人評價,徐平很少出現在媒體視野,風格低調務實。上任不久,東風汽車集團股份有限公司就在香港成功發行H股。隨後,東風日産突破50萬輛、東風天龍出口伊朗……銷量差距不斷縮小。

  2010年,徐平擔任東風汽車公司董事長。這一年,東風銷量超越一汽集團成為行業第二。

  在任期間,東風合資板塊多次變陣:形成東風-雷諾-日産“金三角”發力乘用車;促成沃爾沃與東風商用車的合作闖蕩國內外市場。

  去年,東風入股PSA,成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東,這是中國汽車央企最大的海外收購案,也使東風在乘用車領域獲得了穩定的技術來源。

  他提出“大自主”“大協同”思路,破解資源分散難題,整合力量強化自主品牌。2009年,東風正式發佈自主乘用車品牌——東風風神。一位曾考察東風的人士介紹,在考察現場,徐平對自主品牌介紹詳盡,期待很強。

  今年上半年,東風自主品牌銷售超過60萬輛,佔東風總産銷量的三分之一,銷量穩居行業前列,增幅高於行業。

  

  

鄧崎琳 武鋼集團原董事長、黨委書記,到齡卸任

  鄧崎琳:武鋼産能十年擴張4倍多

  2004年12月30日到2015年6月2日,鄧崎琳引領武鋼10年零6個月。這期間,武鋼大規模發展相關産業,形成4家鋼廠和7個相關産業板塊格局;並以防城港項目為跳板,從內陸走向沿海,變身臨海鋼廠;鋼鐵主業産能也一躍從900萬噸升至4000萬噸的國內四強。

  鄧崎琳2011年接受新華網採訪時透露,自己接任後,國資委規劃局曾就武鋼和寶鋼合併拿出重組框架,並進行意見徵集。

  梳理他接任後的一系列動作,主要是以産能擴張為重點,通過兼併、新建增加武鋼在中國及世界鋼鐵板塊中的分量。

  2005年重組鄂鋼,2005年底65億元重組柳鋼、2008年合併柳鋼,2007年8月控股昆鋼,2015年6月防城港鋼鐵基地項目第一條生産線一次性通板試車成功。“它們進來後我們就有3600萬、4000萬的産能了”,鄧崎琳説。

  從900萬噸到4000萬噸,鄧崎琳任內,武鋼産能擴張4倍多。在7月8日財富中文網發佈的中國500強企業名單中,武鋼在國內鋼企中排名第2。

  

  

彭明權 湖北中煙原黨組書記、總經理

  彭明權:“黃鶴樓”銷量12年增長60倍

  剛出爐的上半年我市國稅數據顯示,全國捲煙市場發生變化,湖北中煙仍保持領先,半年入庫國稅收入176.07億元,同比增長17.67%。而就在十多年前,湖北中煙的前身武煙稅利合計僅20多億元。

  當時全省有18家煙廠,200多個品牌,重復性競爭嚴重。2003年,時任市委常委的彭明權肩負實現全省捲煙工業一體化、提升企業核心競爭力的重任,調任武煙集團黨委書記、總經理。

  他掌舵期間,湖北中煙先做“減法”後經歷“乘法”,異軍突起成為行業龍頭。

  經過努力,10多家煙草企業重組,終於統一為湖北中煙公司;近200個煙草牌號,整合為“黃鶴樓”、“紅金龍”兩大系列;並改革機制,面向全國招聘人才、競爭上崗。合併順利推進,集中力量發展。

  他主導建設黃鶴樓科技園,包括天然香料研究所、原生態煙葉研究所等多個研究部門,研發投入增長,數千名專家在此開展技術創新。方寸大小的捲煙,集合了眾多專利。

  通過創新,收益成倍放大。2002年,黃鶴樓品牌銷量僅3萬箱;2014年,這一數字刷新為181.9萬箱,12年增長60倍。

  

  竺延風 東風汽車公司董事長、黨委書記,此前任吉林省委副書記,曾掌舵一汽集團

  竺延風:帶領一汽率先跨上百萬輛臺階

  在東風,履新兩個月的竺延風不斷在東風各個子版塊奔波。初步統計,他的足跡遍佈東風公司武漢、十堰、襄樊、廣州和柳州等主要製造基地,調研超過40家集團旗下子公司和板塊。

  2007年調任地方前,他曾掌舵中國最老牌的汽車企業一汽集團。

  與前任徐平的經歷類似,竺延風也是技術出身:1983年大學畢業後進入一汽熱電廠擔任儀錶車間技術員,歷任一汽計量處技術員、助理工程師、工程師、高級工程師、一汽集團進出口公司經理,1997年3月起擔任一汽副總經理。1999年,38歲的竺延風任一汽集團總經理、董事長,被稱為汽車界“少帥”。

  業內人士評價,他使一汽集團發展主線清晰,從傳統的國有企業變成汽車領軍集團:在佈局上,兼併川汽、海南汽車,業務觸角更廣;在産品上,從單一的解放牌卡車,到以轎車和卡車並重的多元格局。

  為此,他一方面優化企業內部結構,砍掉效益不佳的子公司,另一方面對外合作,主導一汽並購天津汽車,拉開中國汽車業新重組時代大幕。並與豐田合資合作,為一汽新增日係合作夥伴。

  竺延風接任當年,一汽産銷剛過30萬輛。他執掌5年後的2004年,一汽在國內整車企業中率先登上産銷百萬輛的臺階,産銷量佔全國總量約1/5。2007年,一汽旗下的一汽大眾成為全國轎車銷量冠軍。

  

  

馬國強 武鋼集團董事長、黨委書記,此前任武鋼集團總經理

  馬國強:延續學術軌跡強調成本控制

  今年6月2日履新至7月3日這一個月內,據武鋼集團官網,馬國強共有9次活動被公開報道:中央巡視組活動2次、黨建活動2次、防城港項目2次、鋼鐵主業成本控制2次、領導班子會1次。

  從工作中心看,馬國強較為重視主業成本及行銷工作。從7月4日開始,馬國強陸續和長城汽車、寶鋼集團交流,並調研武鋼相關産業。

  梳理馬國強履歷,他在成本控制上有豐富經驗。1986年從當時的北京鋼鐵學院畢業後,馬國強留校任教,教授財會和資訊化專業,多次以鋼廠和礦山公司為模本,研究成果涉及成本管理,例如《邯鋼成本管理現代化》及魯中冶金礦山公司成本管理課題。

  在寶鋼任職期內,他參與並主導了國內領先的寶鋼財會成本系統開發,使財務部門和業務部門資訊溝通和數據處理更加及時;2002年12月寶鋼斥資20多億元收購中國太平洋保險23%的股權,也有他的身影。

  據公開資訊,馬國強1995年7月加入寶鋼,歷任資金處副處長、計財部副部長、部長,寶鋼集團公司副總經理,寶鋼集團有限公司副總經理、總會計師;2008年6月起兼任廣東鋼鐵集團有限公司董事;2009年4月起任寶山鋼鐵股份有限公司第四屆董事會董事、總經理。2013年7月22日擔任武漢鋼鐵(集團)公司總經理。2015年6月任武鋼董事長、黨委書記。2015年7月9日當選中鋼協會長。

  

  

郜強 湖北中煙黨組書記、總經理,此前任上海煙草集團副總經理

  郜強:擅長銷售和體系建設

  履新湖北中煙之前,郜強任職上海煙草集團黨組成員、副總經理。據上海方面公開資訊,他主要負責銷售和體系建設。

  和為武漢人所熟知的前任彭明權相比,到漢履新的郜強公開資訊較少。除去任職上海煙草期間的工作性報道,記者在華東理工大學傑出校友榜上找到了他的名字。

  搜索其畢業論文,郜強師從華東理工大學化工學院教授房鼎業,其博士論文提交于2012年,有關中式捲煙特色工藝技術對煙草化學成分影響的規律性研究。截至7月11日,湖北中煙及上海煙草官網上尚未更新領導資訊。

  儘管上海煙草和湖北中煙同隸屬於國家煙草專賣局,但兩者在分工上不同。前者主要負責煙草公司的商業流通和市場管理,後者主要負責捲煙生産。

  以湖北為例,省級局(公司)有湖北煙草專賣局,工業公司則是湖北中煙,兩家單位其實是一家單位兩塊牌子。而在上海,兩家合一為上海煙草集團有限責任公司。

  觀察>>>

  行業劇變新帥面臨挑戰

  汽車業告別高速進入“微增長”

  根據中汽協最新數據,6月份我國汽車生産185.08萬輛,同比下降0.22%。銷售180.31萬輛,同比下降2.31%。其中,乘用車産銷月度同比自2008年12月以來第一次雙雙下降。

  同時,4月以來,上海大眾、長安福特等車企相繼宣佈降價,掀起“官降潮”。

  去年,我國汽車産銷量突破2300萬輛,連續第六年位居全球第一;但行業增幅已從2013年的14%左右下降到2014年的7%左右。

  上月,東風公司表示,中國汽車産業增速進入拐點期,汽車行業增速將可能持續低於3%。

  汽車業內資深人士分析,統計近年各車企公佈的産能規劃,今年我國汽車産能或達4000萬輛。目前千人汽車保有量達到105輛,快速上升的空間已經有限。

  最近一次小型交流中,竺延風提出思路,認為擺在東風面前有“三大任務”:新能源汽車、自主品牌和網際網路自動駕駛等新技術在汽車行業的應用。

  目前,東風自主品牌正在整合資源的基礎上快速發展,運用網際網路技術、與華為合作,更多車型“智慧化”,新能源汽車發展戰略規劃、事業計劃及産品規劃也正在籌謀。

  鋼鐵大塊頭徘徊盈虧邊界

  今年6月中旬,武鋼宣佈鋼價跌至20年前,鋼鐵主業已到盈虧邊界。

  這是中國鋼鐵業發展以來,第二次出現“鋼價跌至20年前”的説法,上一次是在2013年,那時噸鋼利潤還有4.6元。這次,噸鋼利潤已無限接近0。回憶鋼廠最甜蜜的日子,噸鋼利潤超過1000元。

  記者從7月9日召開的中鋼協五屆二次常務理事(擴大)會議獲悉,今年1—5月鋼協會員鋼鐵企業銷售收入1.3萬億元,同比下降16.9%;主營業務虧損164.81億元,增虧103.61億元。即使是“一帶一路”、“長江中游經濟帶”、“中國製造2025”等政策紅利出爐,鋼鐵行業仍未出現回暖趨勢。

  1—5月,武鋼股份盈利先鋒的硅鋼、冷軋汽車鋼等,受同行寧願降價也不丟市場政策影響,導致單價一路走低。以6月初上海三級螺紋鋼售價為例,1940元每噸的價格比同期河北地區鋼坯售價還低了30元。

  在接受中組部任命後的一次內部會議上,武鋼董事長、黨委書記馬國強總結公司現狀:鋼鐵主業創效能力持續下滑,防城港項目進入邊生産邊建設階段,相關産業轉型壓力前所未有。

  分析其操作思路,將全面清理企業的成本構成,按成本中心管理,推進企業內部市場化。以相關産業為例,將堅持內部市場化原則,厘清鋼鐵主業與相關産業的關係,同等優先但不保護落後。

  煙草消費面臨需求拐點

  2014年,湖北中煙利稅總額447.37億元,年均增長22.69%,名列省級工業公司第一名。行業地位穩固,但煙草業正遭遇挑戰。

  據了解,2014年,全國捲煙銷量同比增長105萬箱達到5099萬箱,增速為2.1%,保持增長。

  然而,煙草行業正開始面臨庫存壓力。受部分公共場所內禁煙、國家政策調整影響,自從去年8月起,捲煙庫存逐月上升,去年底達到542 萬箱,同比增幅達12.9%,為近幾年來最高峰值。

  已卸任的彭明權在今年1月23日的全省捲煙工業工作會議上表示,今年主要工作是“保持好勢頭”,讓拐點成為亮點。

  行業分析認為,從近5年的銷售走勢來看,捲煙銷量的增量和增幅逐年減少,市場趨於飽和。去年末,庫存同比增加46萬箱,消費需求拐點逼近變得更加明顯。

  湖北中煙對於本地經濟影響重要——今年4月份,湖北中煙停産檢修一週,直接影響全市規模以上工業減速。拐點來臨,有豐富銷售和流通體系管理經驗的郜強,如何出招化解值得期待。

熱圖一覽

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅