日前，一汽集團高層到東風汽車公司“串門走親”進行交流。會談桌兩邊，東風董事長竺延風曾掌舵一汽。一汽集團董事長徐平，不久前正是東風公司的掌門人。

　　今年5月，竺延風正式擔任東風汽車公司董事長、黨委書記，此前他任吉林省委副書記，曾任一汽集團董事長8年。東風原董事長、黨委書記徐平調任一汽集團。兩家巨頭的負責人“互換”，這在中國近30年的汽車工業發展史中從未出現過。

　　五六月間，除了東風，武鋼、湖北中煙也相繼易帥：武鋼集團總經理馬國強擔任集團董事長、黨委書記，原董事長、黨委書記鄧崎琳到齡卸任；原上海煙草公司副總經理郜強調任湖北中煙黨組書記、總經理。

　　數據顯示，三家企業常年位列武漢納稅榜前十。在全市六大支柱産業中，東風、武鋼、湖北中煙各居其一。東風、武鋼去年還位列全市高新産值及增加值企業名單前列。

　　一位觀察人士評價：在武漢，大型國有企業一把手調整週期約為10年甚至更長。此前一輪企業更換掌舵人集中在2003年到2005年之間。這次兩月內易帥，密度空前。

　　目前，上述三家企業所屬行業都面臨新課題：鋼鐵行業産能過剩持續，徘徊在盈虧邊界；汽車行業進入“微增長”，年增幅由10%降為7%；煙草業則面臨著更加嚴格的控煙措施。本地一位觀察人士分析，新帥接棒有利於提出新思路，度過拐點。

　　在全國範圍內，大企業換帥也正頻繁：從國務院國資委官方網站公開資訊統計，僅今年5月，國資委管轄企業人事變動就達到43次，是2014年以來最集中的一個月。

　　業內人士分析，企業易帥一方面是由於年齡原因，根據相關規定，央企領導班子成員退休年齡原則上為60歲，根據情況可以放寬到63歲。另一方面則顯示出用人機制的變化，通過異地調任為企業帶來外部活力。

　　前任

　　各創企業輝煌

　　新帥

　　軌跡可圈可點

　　

　　

徐平 東風汽車公司原董事長、黨委書記，現調任一汽集團董事長、黨委書記

　　徐平：成功“超車”躍居行業第二

　　中國汽車工業協會數據顯示，去年東風汽車公司銷量為380.3萬輛，居行業第二。十年前，東風在三大汽車集團中排名第三，位列一汽和上汽之後。

　　這十年正是汽車工業的黃金時代，每年增幅高達10%，競爭激烈。而東風成功“超車”，並將優勢保持至今。

　　1982年，徐平大學畢業進入東風公司前身二汽。從熱電廠技術科科員開始，歷任熱電廠生産技術科科長、副廠長、廠長。1997年任東風汽車公司工會主席，2005年6月，徐平被任命為東風公司總經理。

　　熟悉東風的人評價，徐平很少出現在媒體視野，風格低調務實。上任不久，東風汽車集團股份有限公司就在香港成功發行H股。隨後，東風日産突破50萬輛、東風天龍出口伊朗……銷量差距不斷縮小。

　　2010年，徐平擔任東風汽車公司董事長。這一年，東風銷量超越一汽集團成為行業第二。

　　在任期間，東風合資板塊多次變陣：形成東風-雷諾-日産“金三角”發力乘用車；促成沃爾沃與東風商用車的合作闖蕩國內外市場。

　　去年，東風入股PSA，成為與法國政府、標致家族並列的第一大股東，這是中國汽車央企最大的海外收購案，也使東風在乘用車領域獲得了穩定的技術來源。

　　他提出“大自主”“大協同”思路，破解資源分散難題，整合力量強化自主品牌。2009年，東風正式發佈自主乘用車品牌——東風風神。一位曾考察東風的人士介紹，在考察現場，徐平對自主品牌介紹詳盡，期待很強。

　　今年上半年，東風自主品牌銷售超過60萬輛，佔東風總産銷量的三分之一，銷量穩居行業前列，增幅高於行業。

　　

　　

鄧崎琳 武鋼集團原董事長、黨委書記，到齡卸任

　　鄧崎琳：武鋼産能十年擴張4倍多

　　2004年12月30日到2015年6月2日，鄧崎琳引領武鋼10年零6個月。這期間，武鋼大規模發展相關産業，形成4家鋼廠和7個相關産業板塊格局；並以防城港項目為跳板，從內陸走向沿海，變身臨海鋼廠；鋼鐵主業産能也一躍從900萬噸升至4000萬噸的國內四強。

　　鄧崎琳2011年接受新華網採訪時透露，自己接任後，國資委規劃局曾就武鋼和寶鋼合併拿出重組框架，並進行意見徵集。

　　梳理他接任後的一系列動作，主要是以産能擴張為重點，通過兼併、新建增加武鋼在中國及世界鋼鐵板塊中的分量。

　　2005年重組鄂鋼，2005年底65億元重組柳鋼、2008年合併柳鋼，2007年8月控股昆鋼，2015年6月防城港鋼鐵基地項目第一條生産線一次性通板試車成功。“它們進來後我們就有3600萬、4000萬的産能了”，鄧崎琳説。

　　從900萬噸到4000萬噸，鄧崎琳任內，武鋼産能擴張4倍多。在7月8日財富中文網發佈的中國500強企業名單中，武鋼在國內鋼企中排名第2。

　　

　　

彭明權 湖北中煙原黨組書記、總經理

　　彭明權：“黃鶴樓”銷量12年增長60倍

　　剛出爐的上半年我市國稅數據顯示，全國捲煙市場發生變化，湖北中煙仍保持領先，半年入庫國稅收入176.07億元，同比增長17.67%。而就在十多年前，湖北中煙的前身武煙稅利合計僅20多億元。

　　當時全省有18家煙廠，200多個品牌，重復性競爭嚴重。2003年，時任市委常委的彭明權肩負實現全省捲煙工業一體化、提升企業核心競爭力的重任，調任武煙集團黨委書記、總經理。

　　他掌舵期間，湖北中煙先做“減法”後經歷“乘法”，異軍突起成為行業龍頭。

　　經過努力，10多家煙草企業重組，終於統一為湖北中煙公司；近200個煙草牌號，整合為“黃鶴樓”、“紅金龍”兩大系列；並改革機制，面向全國招聘人才、競爭上崗。合併順利推進，集中力量發展。

　　他主導建設黃鶴樓科技園，包括天然香料研究所、原生態煙葉研究所等多個研究部門，研發投入增長，數千名專家在此開展技術創新。方寸大小的捲煙，集合了眾多專利。

　　通過創新，收益成倍放大。2002年，黃鶴樓品牌銷量僅3萬箱；2014年，這一數字刷新為181.9萬箱，12年增長60倍。

　　

　　竺延風 東風汽車公司董事長、黨委書記，此前任吉林省委副書記，曾掌舵一汽集團

　　竺延風：帶領一汽率先跨上百萬輛臺階

　　在東風，履新兩個月的竺延風不斷在東風各個子版塊奔波。初步統計，他的足跡遍佈東風公司武漢、十堰、襄樊、廣州和柳州等主要製造基地，調研超過40家集團旗下子公司和板塊。

　　2007年調任地方前，他曾掌舵中國最老牌的汽車企業一汽集團。

　　與前任徐平的經歷類似，竺延風也是技術出身：1983年大學畢業後進入一汽熱電廠擔任儀錶車間技術員，歷任一汽計量處技術員、助理工程師、工程師、高級工程師、一汽集團進出口公司經理，1997年3月起擔任一汽副總經理。1999年，38歲的竺延風任一汽集團總經理、董事長，被稱為汽車界“少帥”。

　　業內人士評價，他使一汽集團發展主線清晰，從傳統的國有企業變成汽車領軍集團：在佈局上，兼併川汽、海南汽車，業務觸角更廣；在産品上，從單一的解放牌卡車，到以轎車和卡車並重的多元格局。

　　為此，他一方面優化企業內部結構，砍掉效益不佳的子公司，另一方面對外合作，主導一汽並購天津汽車，拉開中國汽車業新重組時代大幕。並與豐田合資合作，為一汽新增日係合作夥伴。

　　竺延風接任當年，一汽産銷剛過30萬輛。他執掌5年後的2004年，一汽在國內整車企業中率先登上産銷百萬輛的臺階，産銷量佔全國總量約1/5。2007年，一汽旗下的一汽大眾成為全國轎車銷量冠軍。

　　

　　

馬國強 武鋼集團董事長、黨委書記，此前任武鋼集團總經理

　　馬國強：延續學術軌跡強調成本控制

　　今年6月2日履新至7月3日這一個月內，據武鋼集團官網，馬國強共有9次活動被公開報道：中央巡視組活動2次、黨建活動2次、防城港項目2次、鋼鐵主業成本控制2次、領導班子會1次。

　　從工作中心看，馬國強較為重視主業成本及行銷工作。從7月4日開始，馬國強陸續和長城汽車、寶鋼集團交流，並調研武鋼相關産業。

　　梳理馬國強履歷，他在成本控制上有豐富經驗。1986年從當時的北京鋼鐵學院畢業後，馬國強留校任教，教授財會和資訊化專業，多次以鋼廠和礦山公司為模本，研究成果涉及成本管理，例如《邯鋼成本管理現代化》及魯中冶金礦山公司成本管理課題。

　　在寶鋼任職期內，他參與並主導了國內領先的寶鋼財會成本系統開發，使財務部門和業務部門資訊溝通和數據處理更加及時；2002年12月寶鋼斥資20多億元收購中國太平洋保險23%的股權，也有他的身影。

　　據公開資訊，馬國強1995年7月加入寶鋼，歷任資金處副處長、計財部副部長、部長，寶鋼集團公司副總經理，寶鋼集團有限公司副總經理、總會計師；2008年6月起兼任廣東鋼鐵集團有限公司董事；2009年4月起任寶山鋼鐵股份有限公司第四屆董事會董事、總經理。2013年7月22日擔任武漢鋼鐵(集團)公司總經理。2015年6月任武鋼董事長、黨委書記。2015年7月9日當選中鋼協會長。

　　

　　

郜強 湖北中煙黨組書記、總經理，此前任上海煙草集團副總經理

　　郜強：擅長銷售和體系建設

　　履新湖北中煙之前，郜強任職上海煙草集團黨組成員、副總經理。據上海方面公開資訊，他主要負責銷售和體系建設。

　　和為武漢人所熟知的前任彭明權相比，到漢履新的郜強公開資訊較少。除去任職上海煙草期間的工作性報道，記者在華東理工大學傑出校友榜上找到了他的名字。

　　搜索其畢業論文，郜強師從華東理工大學化工學院教授房鼎業，其博士論文提交于2012年，有關中式捲煙特色工藝技術對煙草化學成分影響的規律性研究。截至7月11日，湖北中煙及上海煙草官網上尚未更新領導資訊。

　　儘管上海煙草和湖北中煙同隸屬於國家煙草專賣局，但兩者在分工上不同。前者主要負責煙草公司的商業流通和市場管理，後者主要負責捲煙生産。

　　以湖北為例，省級局(公司)有湖北煙草專賣局，工業公司則是湖北中煙，兩家單位其實是一家單位兩塊牌子。而在上海，兩家合一為上海煙草集團有限責任公司。

　　觀察>>>

　　行業劇變新帥面臨挑戰

　　汽車業告別高速進入“微增長”

　　根據中汽協最新數據，6月份我國汽車生産185.08萬輛，同比下降0.22%。銷售180.31萬輛，同比下降2.31%。其中，乘用車産銷月度同比自2008年12月以來第一次雙雙下降。

　　同時，4月以來，上海大眾、長安福特等車企相繼宣佈降價，掀起“官降潮”。

　　去年，我國汽車産銷量突破2300萬輛，連續第六年位居全球第一；但行業增幅已從2013年的14%左右下降到2014年的7%左右。

　　上月，東風公司表示，中國汽車産業增速進入拐點期，汽車行業增速將可能持續低於3%。

　　汽車業內資深人士分析，統計近年各車企公佈的産能規劃，今年我國汽車産能或達4000萬輛。目前千人汽車保有量達到105輛，快速上升的空間已經有限。

　　最近一次小型交流中，竺延風提出思路，認為擺在東風面前有“三大任務”：新能源汽車、自主品牌和網際網路自動駕駛等新技術在汽車行業的應用。

　　目前，東風自主品牌正在整合資源的基礎上快速發展，運用網際網路技術、與華為合作，更多車型“智慧化”，新能源汽車發展戰略規劃、事業計劃及産品規劃也正在籌謀。

　　鋼鐵大塊頭徘徊盈虧邊界

　　今年6月中旬，武鋼宣佈鋼價跌至20年前，鋼鐵主業已到盈虧邊界。

　　這是中國鋼鐵業發展以來，第二次出現“鋼價跌至20年前”的説法，上一次是在2013年，那時噸鋼利潤還有4.6元。這次，噸鋼利潤已無限接近0。回憶鋼廠最甜蜜的日子，噸鋼利潤超過1000元。

　　記者從7月9日召開的中鋼協五屆二次常務理事(擴大)會議獲悉，今年1—5月鋼協會員鋼鐵企業銷售收入1.3萬億元，同比下降16.9%；主營業務虧損164.81億元，增虧103.61億元。即使是“一帶一路”、“長江中游經濟帶”、“中國製造2025”等政策紅利出爐，鋼鐵行業仍未出現回暖趨勢。

　　1—5月，武鋼股份盈利先鋒的硅鋼、冷軋汽車鋼等，受同行寧願降價也不丟市場政策影響，導致單價一路走低。以6月初上海三級螺紋鋼售價為例，1940元每噸的價格比同期河北地區鋼坯售價還低了30元。

　　在接受中組部任命後的一次內部會議上，武鋼董事長、黨委書記馬國強總結公司現狀：鋼鐵主業創效能力持續下滑，防城港項目進入邊生産邊建設階段，相關産業轉型壓力前所未有。

　　分析其操作思路，將全面清理企業的成本構成，按成本中心管理，推進企業內部市場化。以相關産業為例，將堅持內部市場化原則，厘清鋼鐵主業與相關産業的關係，同等優先但不保護落後。

　　煙草消費面臨需求拐點

　　2014年，湖北中煙利稅總額447.37億元，年均增長22.69%，名列省級工業公司第一名。行業地位穩固，但煙草業正遭遇挑戰。

　　據了解，2014年，全國捲煙銷量同比增長105萬箱達到5099萬箱，增速為2.1%，保持增長。

　　然而，煙草行業正開始面臨庫存壓力。受部分公共場所內禁煙、國家政策調整影響，自從去年8月起，捲煙庫存逐月上升，去年底達到542 萬箱，同比增幅達12.9%，為近幾年來最高峰值。

　　已卸任的彭明權在今年1月23日的全省捲煙工業工作會議上表示，今年主要工作是“保持好勢頭”，讓拐點成為亮點。

　　行業分析認為，從近5年的銷售走勢來看，捲煙銷量的增量和增幅逐年減少，市場趨於飽和。去年末，庫存同比增加46萬箱，消費需求拐點逼近變得更加明顯。

　　湖北中煙對於本地經濟影響重要——今年4月份，湖北中煙停産檢修一週，直接影響全市規模以上工業減速。拐點來臨，有豐富銷售和流通體系管理經驗的郜強，如何出招化解值得期待。